Oppfunnet i etterkrigstidens auto boom, den MacPherson uavhengig fjæring system gitt bilprodusentene med en lav-kost, mer kompakt suspensjon design. Siden da har mange high-end og populære biler stolt på MacPherson for resultatene deres behov, spesielt i Europa der mindre biler har blitt standard. Historie

Oppdrag å utforme en mindre, mer kostnadseffektivt og lettere alternativ til Chevrolet 1940 lineup av tunge body-on-frame biler, Earle MacPherson, administrerende Design Engineer av Chevy "Light Car"-prosjektet, designet det som skulle bli kjent som MacPherson, og arkivert for en patent i mars 1947. Denne revolusjonerende uavhengig forhjulsoppheng utforming ble en standard på mange av Fords europeiske biler etter MacPherson venstre Chevrolet for Ford i slutten av 1947, men ikke gjorde sin vei inn i innenlandske Ford-produkter til 1970.
Design

MacPherson enkle design støttet seg på en fjærbelastet spankulere å gi vertikal fjæringsvei og samtidig bidra som en link kontroll. Styremaskin festes direkte til sjokk boliger. I motsetning til den epoken er mye brukt doble triangelarmer uavhengige suspensjon systemer, som krevde øvre og nedre kontroll armer for hvert hjul, ansatt MacPherson design kun en nedre kontroll arm - sparer vekt og plass i motorrommet
med Ulemper

Mens lettere, billigere MacPherson system har klare fordeler, det finnes ulemper også. MacPherson struts krever mye vertikal sjokk tårnet plass, kan være dyrt å erstatte og tvinge hjulene til å miste camber som bilen kroppen lener seg -. Negativt påvirker ytelsen

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/75538.html