De fleste bekymrer seg mer om sin motor og girkasse problemer enn de gjør om deres bilens justering. Imidlertid bør det tas hensyn til det faktum at innretningsproblemer kan kompromittere kjøretøyets trekkevne og med muligheten av driveren for å styre en sikker måte og unngå ulykker. Det er tre grunnleggende vinkler av justering for å løse disse problemene. Ettersom målet med et hjul innretting er å sikre en forsvarlig sammenheng mellom hjulene selv, samt fra hjulene på kjøretøyet og veien, følger det at jo raskere en bil kommer, jo mer kritisk disse justeringene bli. Toe

Toe justering kan best forklares med en visning av hjulene ovenfra. Når forhjulene er nøyaktig parallelle med hverandre, med avstanden mellom forsiden og baksiden av hvert hjul være den samme, som er referert til som "null tå", og perfekt, i teorien. Som et kjøretøy drevet, kan det normalt spill i styring og fjæring sammenhengene endre denne justeringen, avhengig av om du svinger, bremsing og akselerering. Det er av denne grunn at en liten grad "tåen" eller "tå" blir ofte brukt til å kompensere for både rullemotstand, så vel som slitasje av suspensjon komponenter. Overdreven "tåen" eller "tå" vil resultere i ujevn slitasje på dekkene, på grunn av at kantene av dekket skrubbing av overflaten, så vel som en styring trekke til den ene eller den andre under visse omstendigheter.

Camber

Camber refererer til plasseringen av hjulene sett fra fronten på bilen. "Null camber" ville være den stilling hvor forhjulene var nøyaktig vinkelrett på veien. "Negativ camber" er når toppen av hjulene er vippet inn mot hverandre og "positiv camber" er når toppen av hjulene peke utover. Ujevnheter i veibanen som støt og fall, samt bevegelse av suspensjon vil føre til endringer i graden av camber. Avhengig av utformingen av kjøretøyets fjæring, kan opprettingsspesifikasjoner tillate en ekstra grad av positiv eller negativ spenn for å kompensere for dette, på samme måte som når håndtere tå innretting. Både overdreven dekkslitasje og styring pull er ofte resultatet av feil camber justering.
Caster

Caster justering er best forstås ved å se vinkelen forover eller bakre vippe av styreakse fra siden. "Positiv finkornet" ville være til baksiden og "negative finkornet" ville være til forsiden. Ricinusolje er ofte oversett, på grunn av det faktum at den har den minste virkning på dekkslitasje. Det har mer å gjøre med stabilitet i styringen, den innsatsen som kreves for å styre og returnability av rattet i midtstilling. Positiv caster er vanligvis å foretrekke, for enkel styring avkastning og stabilitet. Det er verdt å merke seg at en forskjell større enn en halv grad av trinse fra side til side kan føre til et kjøretøy for å føre til side med den minst trinse. Slitasje og ri høyden er begge faktorer som kan påvirke caster og veien krone kan ofte kompenseres med litt mer positiv caster på venstre side.
Andre faktorer

Tenk at noe som skaper ujevn motstand eller friksjon kan føre til både ujevn dekkslitasje og hakket styring. Et godt eksempel på dette er underinflated dekk, som kan bule opp på sidene, forårsaker begge disse forholdene. En frossen bremsekalippernes på den ene siden kan også føre til en trekke til den siden. Løse eller slitte styringsgruppe deler, slik som styringsgruppe rack mounts, eller suspensjon deler som tie rod ender kan bidra til lignende forhold også. Husk at å sjekke alle disse tingene først for å sikre at de er i forskriftsmessig stand vil hindre ytterligere problemer nedover veien.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/75520.html