En av de eldste aksiomer blant bil gutta er at en motor er egentlig et gigantisk luftpumpe. Selv om ikke teknisk korrekt, dette minst gir en viss idé om hvordan forbrenningsmotoren verk; luften går i, kombinerer med drivstoff i forbrenningskammeret, brannsår og utganger som eksos. Fordeleren er bare ett av flere luft håndtering enheter på motoren. Manifold Formål

avledet fra det latinske roten ord for "mange" og "fold", "en manifold er egentlig et kammer laget for å distribuere luften inn i sylindrene. En manifold har to grunnleggende deler, plenum (sentrale kammer) og løpere (passasjer som fører fra plenum til de enkelte sylindre). Luft kommer inn i plenum gjennom en forgasser eller gasspjeld, da de enkelte stemplene suger at luften inn i sylindrene som må være.
Wet vs Dry Flow

Disse vilkårene referere til fordeleren er tiltenkt bruksområde. En våt-strømning manifold er en som bærer både luft og brennstoff, og en tørr-strømning manifolden bærer bare luft. Du vil finne våt-flow manifolder understøttelsen carbureted og throttle-kroppen injisert applikasjoner, som sprute drivstoff inn i plenum. Multi-point bensininnsprøytning systemer bruker vanligvis tørre-flow manifolder, fordi de bruker injektorer å innføre drivstoff direkte inn i topplokket i stedet for inn i manifolden. Tørr-flow manifolder er generelt mer effektive, siden ingeniører ikke trenger å bekymre deg for luft og drivstoff skille rundt svingene i løperne.
Runner og Plenum Størrelse

Generelt sett en mindre plenum og lengre, smalere løpere vil styrke low-rpm dreiemoment; store overtrykk og kort, feit løpere skjevhet mer mot topp-end hestekrefter. Dette fungerer delvis fordi den lille plenumet og lengre løpere kraft luft for å øke hastigheten når den sendes inn i sylindrene, som fyller sylindrene raskere. Imidlertid vil de lengre løpere til slutt begrense luftstrømmen, noe som hindrer absolutt, høy rpm hestekrefter potensial.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/75518.html