Mens produsenter ingeniør motoren ventiler for å tåle deres Faustian miljø for år på slutten, kan selv små toppene i driftstemperatur skade disse komponentene. Avgassventilene få det verste av det, siden de har til å passere tusen graders gasser med bare millisekunder av frist for å kjøle ned mellom hver syklus. Det finnes flere enkle måter å brenne en ventil. Instruksjoner
en

Reduser mengden drivstoff injisert og føre blandingen til å gå magert. Lean luft /bensin forholdet er trolig den vanligste årsaken bak brente ventiler. Motorer er ikke konstruert for å brenne all brensel de inhalere, og en stor del av den kommer ut av sylinderen uforbrent. Skjev ut luft /drivstoff-forhold tillater mer av drivstoffet til å brenne, noe som øker kraft og drivstofføkonomi (til et visst punkt), men det øker også temperaturen inne i sylinderen. En tett eller feil drivstoff injektor kan også føre til en sylinder til å gå magert, så kan en feil-innstilt datamaskin eller forgasseren.
2

Slide en stor kamaksel inn i blokken. Etter utløpsventilen fanger opp varmen fra forbrenningskammeret, har det å felle varmen inn i topplokket. En viss mengde av denne varmeoverføring skjer gjennom ventil-stammen, men mye av den finner sted mens ventilen forblir lukket mot ventilsetet. En stor kamaksel holder ventilene åpne lenger, redusere mengden av tiden de tilbringer i kontakt med topplokket, og dermed mengden av termisk energi de kan kaste i løpet av hver syklus.
3

Ikke installer en eksos manifold eller eksos hoder. Old-school visdom kan ha det som en motor trenger eksos mottrykk for å fungere, men dette er omtrent like sant som å si at folk må holde pusten for å leve. Grunnen til at motorene trenger en eksosmanifold er at eksos-ventilen forblir åpen etter at stempelet begynner å bevege seg nedover i sylinderen. Uten en manifold, ville eksosen skyte ut og stempelet ville suge oksygen inn fra utsiden og inn i kammeret, slik at blandingen til å gå magert.
4

Advance din timing overdrevet. Oddsen er at overdreven tenning timing vil resultere i for tidlig detonasjon (dunke eller ping) før den gjør en brent ventil, men vedvarende høy rpm bruk kombinert med overdreven timing kan lett skade ventilene. Dette gjelder spesielt hvis du kombinerer litt ekstra timing med et stort cam og en mager luft /drivstoff-forhold, som noen hot-rodders er tilbøyelig til å gjøre.
5

La motoren overopphetes og oppbrukt. All ventil-to-seters kontakttid i verden vil ikke lagre ventiler hvis kjølevæsken er for varmt å bære bort termisk energi fra hodet eller er fraværende helt. Slitte ventilførere er en annen potensiell trøbbel spot, siden ventilen stammen trenger konstant kontakt med hodet for å holde seg kjølig.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/75474.html