The Honda K20A motoren er en del av K-serien av firesylindrede, firetaktsmotorer utgitt av Honda Motor Company. Disse motorene omtalt Hondas Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (i-VTEC) system, som tilbød kontinuerlig variabel kamaksel utfasing. K-serien av motorer først dukket opp i 2001. Makt

K20A Motoren har en effekt rating på 154. Det genererer 220 hestekrefter ved 8000 rpm og opptil £ 152-fot dreiemoment når på 7000 rpm. Det har en 16-ventilers modus og en 12 ventil sparemodus. Denne motoren bruker en standard inntak-til-combustion-til-eksos motorsyklus.
I-VTEC

Honda i-VTEC-systemet søker å forbedre en standard intern forbrenningsmotor ved å øke den volumetriske virkningsgrad. Dette systemet har to kamaksel profiler, og det kan automatisk veksle mellom disse to profiler avhengig av motorens behov. Inntaket kamaksel kan bevege seg mellom 25 og 50 grader når bilen er i bevegelse. Motorens cam gear, styres av et datasystem, forvalter disse endringene. Selve faseendring påvirkes av både turtall og belastning på motoren. Dette systemet først dukket opp i 2003 Honda Civic.
Komponenter

K20A i-VTEC-systemet har en variabel ventil timing kontroll (VTC) aktuator, som styrer timingen av ventilen. Dette VTC aktuator er faktisk administreres av oljetrykk. Det gir både kontinuerlig og dynamisk ventil timing. Inntaket manifold på denne motoren har inntak løpere som alle er samme lengde, og spjeldhus er større enn de i eldre modeller. Avgassene og inntaksporter er glatt, for å forbedre luftstrømmen inn i sylindrene. Eksosmanifolden er en 4-2-1 Tri-Y design.
Egenskaper

Den leveres med både manifold absolutt trykk (MAP) og masse luft (MAF ) sensorer som sørger for at riktig mengde luftstrøm kommer inn i motoren. Motorens styringsenhet (ECU) på denne motoren styrer MAF sensor. Den K20A i-VTEC kommer også med hydraulisk servostyring og Drive By Wire (DBW) gassregulatoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/74673.html