Støtdempere er en viktig del av automotive suspensjon. De sakte eller "dempe" sjokket effekten av humper og spretter fra veibanen. Alt arbeid på samme prinsipp: de er rør fylt med væske med et stempel. En kul eller støt tvinger stemplet mot væsken, en liten mengde tillates å sive gjennom minutt hull i stempelhodet. Denne komprimeringen reduserer kraften av sjokk; stempelet går deretter tilbake til sin normale stilling. Grunnleggende Shock Typer

Det er tre brede typer støtdemper: konvensjonell teleskopisk, strut eller våren sete. Innenfor den konvensjonelle typen er fem varianter: standard, heavy duty, automatisk nivåregulering, justerbar luft og overbelastning. Moderne biler har en tendens til å ha MacPherson foran. Eldre biler og de fleste lastebiler bruker konvensjonelle støtdempere, med variasjon avhengig av bruken. Bestemt type støtdemper vil variere med bilen og dens bruk.
Konvensjonell teleskopisk

Den konvensjonelle telescropic er den vanligste typen av støtdemper. Variasjoner kommer fra samme type olje eller hydraulisk fluidum som brukes. Noen - gass-sjokk - bruk nitrogengass for å redusere den spenstige virkning av et sjokk. Disse brukes hovedsakelig på mindre biler, selv om noen produsenter setter dem på større modeller som en måte å forlenge levetiden på hydraulikkoljen ved å utvide for å gjøre opp for et fall i væske effektivitet. Konvensjonelle sjokk bolt til bilens fjæring. Gjøre

Likheter av Struts og Spring Seat

MacPherson den samme jobben som konvensjonelle støtdempere, men erstatte en del av bilens grunnleggende bæresystem. Disse er vanligvis finnes på forsiden suspensjon av nyere biler, de er i stand til å bedre takle større belastninger og krefter og dermed produsere en jevnere kjøring. MacPherson struts bruke utskiftbare patroner, men fordi de er en del av kjøretøyet suspensjon de er under større spenning og generelt krever erstatning av en profesjonell. Fjærsete sjokk kombinere elementer av de andre stilarter -. En støtdemper installert i en fjær
Velge en støtdemper

Valget av en støtdemper vil avhenge kjøretøy og dens bruk. Standard sjokk er mest vanlig - heavy duty variasjoner brukes på tyngre kjøretøyer. Automatiske level stiler kan justeres for å tilpasse seg endrede belastninger. Adjujstable luft sjokk kan være oppblåst å møte varierende forhold. Overbelastning sjokk innlemme en fjær rundt stempelet for ekstra styrke, og disse skiller seg fra fjærsete sjokk i at våren er en integrert del av sjokk

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/74446.html