Innledet i Fords nye generasjon av doble overliggende kamaksler (DOHC) V-6s, Duratec V-6 startet produksjonen i 1996 som en fire ventiler per sylinder, aluminium hodet og blokk, 60 - graders V-6 som erstattet en aldrende generasjon av pushrod V-6s. Historie

Introdusert som en valgfri motor oppgradering i 1996 for Fords linje av Taurus /Sable sedan, nådde 3.0L Duratec-motorene deres topp i 2001 da de ble basen motor for både Taurus /Sable linjen og Escape /Tribute linje med små SUVer. Denne motoren har også funnet applikasjoner i Lincoln LS, Mazda 6, Mazda MPV, Ford Freestyle, Mercury Montego og Jaguar S-og X-modellene. Det er fortsatt i produksjon i dag.
Strøm

Produserer en base 200 hestekrefter ved 6000 rpm og £ 193 ft av dreiemoment ved 4850 rpm, den Duratec 3.0L V -6 ble innstilt til en beefier 232 hestekrefter for enkelte modeller med start i 2000 ved hjelp av en oppgradert valvetrain system.
Effektivitet

Konstruert for effektivitet, 3.0L Duratec V-6 har sekvensiell multiport bensininnsprøytning (SFI), variable ventiltider (VVT) (i senere versjoner) og inntak manifold runner kontroll (IMRC), som alle øker drivstoffeffektivitet og makt. Den lettere, all-aluminium (med støpejern sylinder liners) konstruksjon reduserer motorens vekt for enda større effektivitet.
Tekniske data

Holding 5,5 liter olje på 11 psi, den 3.0L (181-kubikk-tommers displacement) Duratec V-6 har en 89,0-mm diameter, 79,5 mm slaglengde, en avfyring rekkefølge 1-4-2-5-3-6 og tennplugg hull på 1,3 til 1,4 mm. Ventilen spindeldiameteren er 5,975 til 5,995 mm for 35 mm-ventiler og 5,950 til 5,970 mm for 30 mm-eksos ventiler med 0,05 mm ventil ansikt runout og en ventilflatevinkel på 45,5 grader.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/73241.html