I en verden av automotive air condition Environmental Protection Agency (EPA) betaler nær oppmerksomhet til Global Warming Potential (GWP) og ozonnedbrytende potensiale (ODP). Hver type freon har noen grad av GWP og EPA prøver å få det tallet så liten som mulig. Det er derfor vi har sett freon lagt til biler endret fra R12 og R22 til R134A og nå gjeldende endring til R152A. KFK-12 (R-12)

R12 freon er kjemisk kjent som diklordifluormetan og ofte ble solgt som Freon 12 og gjennomført en GWP på 8100. R12 ble brukt i biler til EPA tvunget bilprodusenter til å endre seg i 1994 på grunn av produksjonen stoppet opp i 1996. Denne stans var på grunn av det faktum at det var en passende erstatning, i R134A, som hadde en brøkdel av GWP og ODP.
CFC-22 (R-22)

R22 er kjemisk kjent som Chlorodifluoromethane og ble kort brukes som en erstatning i biler under R12 æra, men ble slått ut som temperaturen var drastisk varmere. R22 ble sett på som et tryggere alternativ til R12 som den hadde en GWP på bare 1700 og en ODP på ​​0,05. R22 produksjonen opphørte i 2003, men det er fortsatt tilgjengelig for salg, inntil tilbudet er oppbrukt.
HFC-134a (R-134A)

R- 134A er det som brukes i alle biler etter 1992. Den er kjemisk kjent som tetrafluoretan. Dette var den valgte erstatning som den hadde lignende kjølende egenskaper og hadde en GWP på bare 1300 og en ODP av 0. Dette betyr at den har absolutt null ozonnedbrytende potensial. Det har vært noen debatt om sin sikkerhet og Europa er faktisk i ferd med å fase ut R-134A som nye regelverket i 2011 krever en GWP mindre enn 150 i Europa.
HFK-152A (R- 152A)

R-152A er den mest sannsynlige av erstatninger for R-134A. I nyere studier har det vist en GWP på 120 personer. Det er også kjent som et "drop in" erstatning for R-134A, og dette betyr at nesten ingen modifikasjoner er nødvendig for å erstatte den R-134A med R-152A. Det har også vist seg å kjøle bedre som temperaturen fra ventilene er noen få grader kaldere enn R-134A. Det har også sett drivstofforbedringene av 10 prosent til 20 prosent. Den ene ulempen til R-152A er at det er en klasse 2 brannfarlig gass.
HFO-1234yf

HFO-1234yf er en annen sannsynlig erstatning for R-134A. Det er også en "drop in" erstatning for R-134A og har lignende kjølende egenskaper. Den har en GWP på 4 så den passer godt innenfor Europas nye lover. Ulempen med denne erstatning er at det også er en brennbar gass, men ikke så mye som R-152A.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/72533.html