Factory originalt utstyr forgassere er laget av produsenten for å flyte den optimale mengden av luft basert på den tiltenkte bruken av kjøretøyet. Forgassere er vurdert i kubikkfot per minutt (CFM) av luftstrømmen. Flow rangeringer av omtrent 500-600 CFM er tilstrekkelig for de fleste daglig driver applikasjoner. Noen fabrikken ytelse karbohydrater er rangert litt høyere. Indikasjoner på carb som er for stor vanligvis faller inn i to kategorier - dårlig ytelse eller økonomi. Oftest kan noen forsiktig diagnose og justering forbedre driften av motoren selv om strømningskapasiteten av carb er større enn ideell. Ideell forgasser størrelse

Mange faktorer påvirker riktig carb størrelse valg, men en ettermarkedet forgasseren i 600-750 CFM serien vil være egnet for de fleste mid-forskyvning motorer for street ytelse. Motorer over 400 til 450ci vil kreve karbohydrater i den høye enden av dette intervallet -. Kanskje enda større, avhengig av nivået på ytelsen kombinasjonen ble utviklet for

Justeringer i carb og riktig tenning timing må gjøres før bestemme at det er for stor. Hvis den tilsiktede bruk er i en forestilling søknad kan største strømningskapasiteten være ønsket. Husk at noen ettermarkedet karbohydrater kan installeres rett ut av esken, og forventes å utføre optimalt, selv om økonomien er målet. Med enten mål, optimaliserer tuning carb drift gjennom hele motoren driftsområde.
Forgasser Tuning

å etablere en korrekt "tune" av forgasseren, resten av motoren være i god bølgelengde, så vel. Tennplugger gir viktige ledetråder til luft /drivstoff blanding av motoren (og tilstanden til tenningen). Hvis fargen på elektroden isolator av tennplugg er mørk og sotet, er luft /drivstoffblandingen rik. Hvis det er ren hvit, er det for mager. Ideelt sett bør pluggen være en kremet-tan farge.

Mens du kjører, er det første området av oppmerksomheten den inaktive kvaliteten på bilen. Det bør tomgang jevnt med lite /ingen lukt av uforbrent drivstoff som kommer fra eksos, som angir en rik blanding tilstand. Justere tomgang krets skruer kan korrigere et problem i dette området.

Deretter skal motoren alltid overgangen jevnt fra tomgang til en del gass uten nøling eller myrer. Hvis den gjør det, tyder dette ikke nok brennstoff blir levert av akseleratoren pumpekrets. Dette kan rettes opp enkelt, også, med et par rimelige deler.

Den største kretsen er systemet at karbo opererer på under del throttle forhold. Hvis dette også gir en rik luft /drivstoff tilstand og mørke tennplugger er fortsatt et problem etter de to foregående områdene har blitt adressert, må spyling av carb som skal endres. Dette krever carb demontering og bytte til mindre jetfly.

Under full gass (WOT) er det et annet system som gir supplerende drivstoff til carb å gi riktig blanding for den økte motor etterspørselen. En indikasjon på at dette systemet fungerer for tidlig er hvis motoren synes å være treg eller spytter, og støter ut svart røyk når du åpner gassen til WOT fra del throttle hastigheter.
Tip /Tips

carb som er for magert kan også presentere nøling og "snubler" på akselerasjon. Betjene en motor med en mager tilstand er potensielt mer ødeleggende enn når for rik. Men er løsningen ligner på tilnærming, men du søker å øke tilgjengelig drivstoff under de ulike carb systemer (inaktiv, akselerator pumpesystem, hoved-og kraftsystemer).

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/72213.html