The automotive radiator er definert som en enhet som avgir varme veldig fort. Det kjøler også motorens kjølevæske som strømmer fra den ene enden til den neste. Automotive radiator består av en tank på hver ende, et trykk cap, kjerne og en petcock avløp. Radiatoren kan den varme som absorberes mens kjølevæsken som sirkulerer gjennom motoren, for å unnslippe i atmosfæren når kjølevæsken går tilbake til den. Kjernen

kjølevæske passerer gjennom kjernen og kjøles med ventilasjon Konstruksjonen består av metall rør og svømmeføtter. Kjølemidlet passerer gjennom rørene fra ekspansjonstanken til samleren tanken. Ifølge RadiatorBarn.com, er varmen som avgis gjennom luften. Høyeffektive kjerner har flere svømmeføtter og rør per tomme enn standard radiator kjerne. Dette skaper mer kjølekapasitet.
Radiator Typer

Ned-flow radiator har ekspansjonstanken på toppen og samleren tanken på bunnen. Varmt kjølemiddel kommer inn gjennom den øvre tank fra den øvre radiator slangetilkoblingen, avkjøles og ledes ut gjennom det nedre nedre radiator slangekobling. Denne typen radiator ble brukt i biler og lastebiler til 1970. Ifølge Stewart Components, ned flyt radiator bra når motoren ikke er i bruk på et høyt turtall.

Cross-flow radiator er først og fremst brukes i biler siden 1970-tallet. Hetter av bilene begynte å bli flatere og den nye kroppen design kan ikke imøtekomme ned-flow radiator. Ekspansjonen og kollektor tanker i radiatoren er på sidene. Typiske radiatorer har varmt kjølevann inn i radiatoren gjennom utvidelse tank-tilkoblingen på venstre, reiser gjennom rørene til samleren tank og ledes ut gjennom det nedre radiatorslange til høyre. Trykket cap og overføring væske kjølere er plassert på solfangeren tanken.
The Pressure Cap

Trykket cap øker kjølevæske er kokepunktet. Kjølemiddel kan ikke koke inntil dens trykket stiger unseats utløpsventilen ved et trykk fra 14 pounds per kvadratcentimeter eller mer. En mindre innløp ventil gjør at luft eller kjølevæske fra oppsamlingstanken å gå inn igjen i radiatoren når kjølevæske temperaturen synker og kjølevæsken kontrakter. Stewart Components sier hetten er plassert på det høyeste punktet i kjølesystemet, og på den lave trykksiden av kjølesystemet. Hetten ligger på lavt trykk (sug) side av systemet, slik at den ikke påvirkes av trykket generert av vannpumpen.
Kjølevæskebeholderen

Tap av kjølevæske er en av de vanligste årsakene til overoppheting. Når kjølemiddelet kommer inn i ekspansjonskaret, tvinger overløp måte forbi trykklokket og gjennom et rør som fører ned til bakken. Konstant legge til kjølevæskenivået var avgjørende. Kjølevæskebeholderen ble først brukt i 1971 General Motors biler. Buick annonser sier systemet "aldri skal bli overopphetet selv med air condition." I stedet for kjølemiddel som strømmer til bakken, strømmet det til en plasttank og fanges der. Når motoren er slått av, er kjølevæske sugd tilbake inn i radiatoren.
Petcock

petcock ikke er tilstede på alle biler. Dens formål er å tømme radiator av gammel kjølevæske når kjølesystemet blir spylt. Fjerne en av radiator slanger ville være nødvendig hvis en petcock ikke er tilstede på radiatoren.
Konklusjon

Radiatoren er en av de viktigste komponentene i bilens kjølesystem. Det gjør at varmt kjølevann til å avgi varme raskt mens bilen er i bevegelse eller ikke. Dette gjør at motoren kan trygt kjøre for en forlenge periode når kjølesystemet er vedlikeholdt skikkelig.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/71985.html