Det finnes forskjellige anvendelser av spiral fjæring. På de fleste front-wheel-drive biler, spiralfjærer montert på spankulere, kveile rundt det. Tyngre-duty kjøretøy plassere spoler mellom chassiset og rammen og har støt som en egen suspensjon komponent. Et annet populært element på suspensjon markedet er coil-over støtdemperen. Som en strut, wraps spolen rundt sjokk, men det gjør ikke vanligvis bolt til styringsgruppen knoke som en strut gjør. Du må erstatte sjokk og struts oftere enn spiralfjærer, men inspisere den fjærer når du bytter ut noen suspensjon komponenter. Longevity av spiralfjærer

Spiralfjærer kan og vil bli kompromittert etter gang. Men, avhengig av deres søknad til kjøretøy, kan mange spiralfjærer vare levetiden til bilen. Det er egentlig ingen utløpsdato på spiralfjærer, men det er et par ting du kan kontrollere når du kontrollerer suspensjon.

Mens spiralfjærer tåle vekten av bilen, er det sjokk "eller struts 'jobb å hindre spretter. Jounce hjuloppheng foran (og bak, for den saks skyld) og telle hvor mange avvisninger oppstå etter at du slipper bilen. To eller flere fulle spretter betyr svake støt eller struts. Men hva som forårsaket det? Alder er sannsynlig den avgjørende skyldige. Spiralfjærer er mye mer holdbare enn sjokk og struts, og mange ganger erstatte sjokk eller struts vil returnere bilen tilbake til sitt opprinnelige nivå av ytelse.

Vil imidlertid svake sjokk og struts ta sin toll på spiralfjærer hvis venstre ignorert i lang tid. Som spolene svekkes, vil du legge merke clunking eller bunnen ut lyder, fordi spolene er ikke i stand til å gi stabilitet til vekten av bilen.

I tillegg vil svekket spoler skade sjokk og struts, fordi deres rebound avstand vil være mye lenger enn komponentene ble beregnet å utføre. Svake spoler vil kompromittere ride høyden på bilen, og dette symptomet vil påvirke bilens justering. Måling turen høyden på bilen og sammenligne det med spesifikasjonene vil hjelpe deg å avgjøre om de spoler arbeider i forbindelse med sjokk og struts.
Ting å se etter
< p> Noen biler har en lang historie med snapping spiralfjærer. Dette er en farlig situasjon, avhengig av posisjonen til brudd i fjæren. Fordi spiralfjærer plassert nær dekk, er det ikke helt uvanlig for en brutt skruefjær å punktere eller gni mot den sidevegg av et dekk, og føre til en flate,. Eller verre, en utblåsning

Ved kontroll i spiral fjærer, kjører hendene hele veien rundt spoler, forfra og bakover. Noen spoler ansette et beskyttende deksel som kan skjule pause, men hvis du kjører hendene rundt den symmetriske coil, vil du føle noe unormalt

En annen ting å lytte og se etter er knirkende eller binding av spankulere peiling. plate på spankulere applikasjoner. Gjør dette ved å dreie rattet frem og tilbake og lytte for binding eller knirkende lyder. Kompromittert bærende plater vil manipulere spiralfjærer på måter de ikke var laget for og til slutt slite dem ut.
Hva å gjøre og når man skal gjøre det

bør du erstatte spiralfjærer hver gang du skifter sjokk eller struts? Absolutt ikke. Inspiser spoler hver gang du bytter noen suspensjon komponent. Kuleledd, tie rod ender, dagdriver armer, pitman armer og kontroll armer som er kompromittert kan alle skape kaos på spolen våren og støt eller strut.

Mål turen høyden på bilen, og deretter sammenligne den med spesifikasjonene. Siden skruefjær støtter vekten av kjøretøyet, kan en som sitter under sin tiltenkte spesifikasjonene meget vel ha kompromittert spiralfjærer. Også sammenligne kjørehøyde side til side på samme aksel. Fjærene er separate komponenter, og det er ikke utenkelig at den ene siden kan bli svak, mens den andre er OK. Selv om dette vil gjøre ene side av kjøretøyet synke lavere, erstatte både i dette tilfellet. Skift alltid sjokk, struts, spiralfjærer og bladfjærer i sett snarere enn individuelt.

Skulle du alltid erstatte sjokk eller struts når du skifter spiralfjærer? Mens mange vil hevde nødvendigheten av det, med mindre du vet hvor lenge spiralfjær har blitt kompromittert, må du forstå at støt eller spankulere har tatt opp slakk av våren. Hvis du ønsker en mer ønskelig tur, så ja; erstatte sjokk eller struts. Hvis du trenger å spare penger, så gjør ikke det. Men om du sparer penger i det lange løp er det virkelige spørsmålet. Du må fjerne spiral-over-sjokk og struts og komprimere dem til å fjerne spiralfjærer fra menighetene. Lønnskostnader eller tid vil bli brukt hvis du gamble.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/71604.html