Den viktige rolle som en bils overføringssystem utfører er å transformere strømmen satt ut av motoren til drivakselen på en slik måte at til tross for motorens snevert område av hastigheter (omdreininger per minutt), en bredt spekter av utskriftshastighet kan oppnås ved bilen. Det gjør den ved å endre ordningen av sett med tannhjul som er den sentrale komponenten i en bilens girkasse. I en manuell overføring, må sjåføren manuelt skifte disse gir. En automatisk overføring system, men kan flytte om disse settene med tannhjul med liten innblanding fra personen som betjener kjøretøyet. Identifikasjon

klareste indikasjonen på at en bil har en automatisk girkasse system er fraværet av clutchpedalen. Dette er ikke lenger nødvendig, ettersom bilens girkasse er nå drevet av hydraulikk og trenger ikke å være manuelt engasjert. Girstangen som brukes til å manuelt styre girene har også blitt erstattet av en girspak som velger forskjellige moduser og utstyr serier. Denne spak kan være plassert på rattstammen eller på gulvet ved siden av sjåføren. Den er preget av indikatorer som symboliserer de ulike modusene. Disse er ofte P for Park, R for Reverse, N for nøytral, D for Drive og L for første eller Lav Gear. Disse symbolene er vanligvis arrangert i denne sekvensen fra topp til bunn, fra venstre til høyre eller i klokken mote.
Funksjon

For å velge en modus, må føreren først presse en knapp kalt shift lock knappen og deretter flytte girspaken til riktig modus. I biler der spaken er plassert i rattstammen, må føreren først trekke ut håndtaket

Hva de forskjellige modusene gjøre:.

Park - Dette stopper bilen fra å bevege seg ved mekanisk låse sin overføring. Denne modusen er vanligvis valgt når bilen kommer til en fullstendig stopp, og er en av to modi, hvor bilens motor kan startes

Reverse -. Akkurat som i en manuell girkasse bil, gjør denne bilen til gå bakover. I de fleste bilmodeller denne modusen kan kun velges når bilen kommer til en fullstendig stopp

Nøytral. - I denne modusen er det ikke utstyret faktisk valgt og overføring kobles fra bilens hjul. Dette er den andre modusen, hvor bilens motor kan startes

Drive -. Dette gjør bilen til å gå fremover og akselerere gjennom ulike hastigheter. Overføringen justerer automatisk sitt utvalg av tannhjul i henhold til hvor fort bilen er i bevegelse. Avhengig av modell, er dette området vanligvis fra tredje til femte gir

Første eller Lav Gear. - Det er vanligvis en ekstra modus som kommer før dette, betegnet som S eller L2, og indikerer den andre gir. Disse modusene vanligvis begrense overføring til de to første lavt gir, og brukes når bilen er på glatt eller bratt tilbøyelig veien eller andre kjøreforhold som krever lavt gir.
Hoved Feature

hjertet av bilens automatgir system er den planetariske gearset. Denne mekanisme reagerer på utdata av motoren, og justerer følgelig basert på mengden av hydraulisk trykk som utøves av en spesiell væske (for automatisk transmisjon, eller ATF) fra senderen på sin montering. De ulike konfigurasjoner som den planetariske gearset klarer gi de mulige utstyr områder av overføring
Historie og utvikling

1904 -. Den Sturtevant brødre av Boston brukte sentrifugalvektene som engasjert en lav og deretter et høyt gir som motoren sped opp. Dette var den første self-skiftende overføring

1934 -. Reo bygde Reo Self-Shifter, som var to overføring enheter sammen i en serie. En enhet flyttet opp sine tannhjul basert på bilens hastighet, mens den andre ble manuelt kontrollert for å skifte til lavere gir

1937 -. Buick og Oldsmobile kom ut med den automatiske Safety Transmission. Dette fortsatt gjort bruk av en clutch for forlengs eller baklengs, men en gang i frem girene skiftet automatisk gjennom hydraulisk styring

1938 -. General Motors brukte en væske kobling i stedet for en clutch system for å koble motoren og overføring, som var sammensatt av tre hydraulisk styrt planetenes gearsets. Dette ble kalt Hydra-Matic, og var den første masseproduserte automatgir

1948 -. Buick oppgradert strømningskoblingen teknologi i en hydraulisk momentomformer. 1948 Buick Dynaflow var den første bilen til å bruke denne mekanismen, og ble modell for dagens automatiske transmisjonssystemer.
Typer

En distinkt og moderne utvalg av den automatiske overføringssystemet er kontinuerlig variabel kraftoverføring, eller CVT. Der vanlige automatiske girkasser gjøre bruk av skiftende gearsets der bare spesielle forhold (1. gir, 2. gir), gjør en CVT bruk av trinser formet som opposisjonelle kjegler som kan endre diameter. Denne nye utforming muliggjør en jevn og konstant justering av motorens utgangseffekt basert på bilens hastighet. Denne type automatgir er dermed mer drivstoff-effektive, og sjåføren aldri føles eller hører overføring skift.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/71082.html