The forbrenningsmotor bensin motor opererer på en fire-takts system: inntak, kompresjon, kraft og eksos. Disse fire prosesser foregår inne i sylindrene i motoren, hvor luft /brennstoffblandingen suges inn, komprimert av stemplene og deretter antent av tennpluggen. Eksplosjonen driver stempelet ned og prosessen gjentar. Et stempel må ha klaring til å kunne bevege seg fritt opp og ned i sylinderen. Systemet må være forseglet, men for å holde alle deler av forbrennings-prosessen hvor de skal være. Stempelringer er løsningen. The Facts
p Det er tre riller som omslutter toppen av stempelet at stempelringene passe inne i. Stempelet ringene er laget for enkelt å utvide og kontrakt, til tett ri langs siden av sylinderveggene. Dette forsegler systemet uten å skape unødig drag som stempelet beveger seg opp og ned. Alle ringene er laget med små spalter mellom endene for å tillate termisk ekspansjon og sylinder uregelmessigheter. Hullene på ringene må forskyves på stempelet for å hindre lekkasje gjennom disse åpningene.
Misforståelser

grunn av sine tette egenskaper og flex, er stempelringer ofte tenkt være laget av gummi eller annet mykt materiale. Faktisk, de er vanligvis laget av høykvalitets støpejern. Støpejern har styrke og motstår slitasje, men har en spenstig kvalitet som gjør stempelringer perfekt presse ut mot sylinderveggene. Noen ringer også innlemme stål eller rustfritt stål for styrke og holdbarhet
Type
p Det er to typer av stempelringer:. Komprimering ringer og olje kontroll ringer. Kompresjonsringer er satt inn i sporene i nærheten av toppen av stemplet. Siden de er gjenstand for stor varme og trykk, de er laget av sterkere og tykkere jern enn olje kontroll ringer. Kompresjonsringer kan ha flat, skrå eller rillet ytterkantene til enten lysbilde eller forsiktig skrape langs sylinderveggen. De kan ha flate eller sporete indre kanter. Alle skråkanter og spor er utformet for å utøve riktig press på ringene for å trykke dem jevnt mot sylinderveggene. Olje kontroll ringene er vanligvis stablet to eller tre høy og monteres inn i et spor på den nedre enden av stempelet. De vanligvis har skrå kanter for skraping av sylinderen innvendig, og med spor utvidere laget av stål som hjelper tvinge kantene hardt mot sylinderveggene.
Funksjon

kompresjon ringene forhindre lekkasje mellom stempelet og sylinderveggene. De tette systemet og skape vakuum nødvendig å trekke inn luft /drivstoffblandingen at tennpluggen antenner. De holder på varmen og holde den fra å nå olje under stemplene. Oljen ringene har to funksjoner. På den oppadgående hjerneslag, de forsiktig spre olje langs sylinderveggene, for å hjelpe stempelsleiden jevnt i sylinderen og forlenge levetiden til stempelringer. På den nedadgående slag, olje kontroll ringer forsiktig skrape oljen vekk, fjerne den fra veggene slik at den ikke forstyrrer luft /drivstoffblandingen i kammeret.
Expert Insight

ytterkanten av nye stempelringer er igjen røff, så er de innvendige veggene i sylinderen. Disse grove overflater føre til friksjon når gnidd sammen, og eventuelle forhøyninger på ringen er slitt bort til ringene passer perfekt i sylinderen. Opprette denne friksjonen hastigheter slitasje i prosessen. Stempelringer kan gjøres med myke, porøse belegg som slites raskere. Disse belegg også absorbere olje, som reduserer scuffing forårsaket under slitasje i perioden.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/general-auto-repair/71019.html