Barn i USA som nå kjører alder i dag sannsynligvis ikke husker sur nedbør og smog varsler. Disse problemene fortsatt eksisterer, men deres frekvens og intensitet har blitt dempet, delvis på grunn av katalysatoren, en smart liten enhet utviklet av franske ingeniøren Eugene Houdry. Han identifiserte et økende problem i smog glanstid på 1950-tallet, men hans oppfinnelse ville ikke bli standardutstyr i de fleste amerikanske biler fram til 1970. Katalysatorer oppnå sine resultater effektivt med minimalt effekttap i dagens renere motorer, men de kan bli tilstoppet, eller "forgiftet", og som krever umiddelbar oppmerksomhet. Det er en katalysator?

Katalysatorer er bygget opp av et substrat, vanligvis et keramisk honeycomb som maksimerer eksponerte overflaten, og en metall-katalysator som platina, rhodium eller palladium som reagerer med eksos forurensninger. Uforbrente hydrokarboner (HC), karbonmonoksid (CO) og nitrogenoksid gass (NOx) er de tre store skurkene at katalysatoren eliminerer. Tegn på at din converter kan være sviktende inkluderer treg gassrespons, steiling ved høy temperatur eller en vedvarende svovel lukten kommer fra eksosrøret.
Poisons

levetid for de fleste OEM omformere overstiger 100.000 miles, så hvis din lavere kjørelengde bilens eksos inneholder høyere enn aksepterte nivåer av HC og CO, er omformeren tilsmusset på grunn av et problem andre steder. Det er miljøgifter som "gift" det reaktive overflaten av honeycomb. Bly er en omformer killer, og mens det ble forbudt i bensin i 1970, er det fortsatt finnes i enkelte motor tilsetningsstoffer. Fosfor og silikon er gjerningsmannen også. Fosfor finnes i oljer og kan finne veien til omformer hvis motoren trekker oljen inn i forbrenningskammeret. Silikon kommer hovedsakelig fra en lekkasje som fører kjølevæske å brenne i motoren og utgang til eksosanlegg. Begge disse er motorproblemer som ødelegger omformer, ikke converter problemer som ødelegger motoren.
Motgift

en enkel Internett-søk avkastning en rekke produkter som lover å rense katalysator. Noen av disse er midlertidige reparasjoner utformet for å lure utslipp-testing av utstyr. Som får deg nøyaktig ingensteds i form av å fikse bilen. Konsensus blant mekanikken er at du ikke rengjør en katalysator - du erstatte det. Magiske tilsetningsstoffer vil koste deg penger, utsette det uunngåelige og avlede oppmerksomheten fra det virkelige problemet, som kan være så alvorlig som en sviktende toppakning som lekker kjølevæske inn i motoren. La det man gå for en stund, og du vil være å erstatte hele hodet til en kostnad på flere tusen. Poenget er å være klar over meldingene bilen din sender. Hvis converter er faktisk dårlig, enten har det nådd slutten av sin levetid eller det er sviktende tidlig på grunn av et annet problem med motoren. Ikke bli plagsom. Det vil føre til at du hodepine nedover veien.
The Good News

En ting folk aldri gjøre er å spørre mekaniker til å vise dem deres gamle delen når noe har blitt erstattet i sine biler, som er mekanikere pålagt å gjøre etter loven. Dette beskytter forbrukerne mot svindel. I tilfelle av katalysator, men det kan også netto du noen penger. Du eier den mislykkede omformer, så du er berettiget til å ta den med deg og selges som skrap. Den er full av edle metaller, så selge den til en skrap verftet kan hjelpe dekke noen av dine reparasjonskostnader. Også EPA mandater som garantier på opp til åtte år og 80.000 kilometer gis på visse avgassene. Hvis problemet er et resultat av en mangel, og omformer har sviktet tidligere enn den burde, kunne reparere kostnadene bli dekket av garantien.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/exhaust-systems/70346.html