The oksygen sensor i en bil er nå en integrert del av eksosanlegget. Selv om det har eksistert i mange år - siden gjennomføringen av On-Board-diagnostikk II i 1996 - mengden av oksygen sensorer per bil er fordoblet. Finne dem for erstatning er nå mye vanskeligere. Sted

oksygen sensorer er plassert direkte i eksos-systemet, vanligvis ved koøyer at sensor skruer inn på eksosrørene - og i noen tilfeller, på eksosmanifolden. Den ytre delen av sensoren gir en ledning og støpsel som plugges selen inn i ECU og overfører spenning til overvåking.
Historie

Designet i 1960 av en Robert Bosch, oksygen sensor i en bil gjorde sin første innføring i slutten av 1970 på en Volvo som også introduserte tre-veis-katalysator system. I 1981, for å redusere utslippene, ble alle biler blir produsert med katalysator.
Funksjon

Funksjonen til oksygen sensor (også kjent som Lambda sensor) er å overvåke mengden drivstoff-til-luft blanding i den brennbare motoren på et kjøretøy. Sensoren sender spenning og motorstyring datamaskin (ECU) overvåker forholdet. Det er et ideelt forhold - når en sensor svikter eller det er et internt problem med motoren, flere forurensende stoffer slipper ut fra eksosen
Typer

De eldre sensorer. var "uoppvarmede" sensorer. Siden de ikke overføre spenning inntil deres indre temperaturen når 600 grader Fahrenheit eller mer, gir dette en tidsperiode på mellom ECU å kunne overvåke føleren. "Oppvarmet" sensorer er vanlig i dag, har ekstra ledninger for varmeelement og bistå i oppvarming sensoren raskere.
Hensyn
p Hvis du bytter ut en oksygen sensor, en direkte-fit erstatning er langt bedre enn de "universelle" sensor som ville kreve skjæring, identifisere og skjøting ledninger på sensoren. Den direkte-fit sensor gir de nødvendige ledninger og plugg til å passe pluggen på ledningsnettet enkelt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/exhaust-systems/70275.html