Automotive radiator caps utføre en svært viktig funksjon i reguleringen av kjølevann gjennom motoren. De fungerer som en sikkerhetsventil for å blø av overflødig radiator press, og samtidig opprettholde et konsistent nivå av kjølevæske for både varmt og kaldt drift. Enkel i design og funksjon, er radiatorlokket ofte oversett som en viktig kjølesystem komponent. Teorien om radiator cap drift kan forstås ved å lære sine deler og hvordan de fungerer for å holde motoren i gang på normal og trygg driftstemperatur. Radiator Cap Construction

En typisk radiator cap består av en sirkulær metall skall, med øre-lignende sperretapper designet for å skru ned over radiatoren fylle halsen. Toppen av hetten består av en fjær-plate membranen og pakningen som danner en tetning mot den øvre leppe av påfyllingsstussen. Fjæren holder en trykk-ventil og nedre pakning er lukket, for å beholde vann i radiatoren. Våren er trykk-rangert for å åpne når systemet trykket overstiger psi (pounds per kvadrattomme) vurdering på radiator cap. Overflow kjølevæske blir sendt til et overløp reservoaret. Et vakuum ventil, plassert nederst på hetten, gjør kjølevæske å bli trukket tilbake i radiatoren når systemet kjøler.
Radiator Cap fyllefunksjon

Mest radiator caps er laget for å bli fjernet, bortsett fra på lukkede systemer som kan ha bolt-on plugger som må fjernes bare når kjølesystem vedlikehold er utført. Radiatorer får kjølevæske gjennom lokket halsen, i den hensikt å legge til eller endre kjølevæske. Hetten må fjernes for trykkprøving, så vel som pakning og forsegling inspeksjon av hetten. Forseglede radiatorsystemer har overløp eller gjenvinning reservoarer som kjølevæske legges hvis nivået lyser svakt.
Boiling Point og Pressure

radiator cap øker kjølevæske kokepunkt ved å opprettholde trykket i systemet. En 50-50 blanding av glykol frostvæske og vann koker ved 227 grader Fahrenheit, utstyrt med en 4-kilos-rated cap. En 7-kilos-rated radiator cap vil øke kokepunktet til 248 grader. Jo høyere trykklokket vurdering, jo høyere kokepunkt. Dersom trykket inne i kjølesystemet overstiger merkestrømmen hetten trykk, åpnes lokket trykkventilen å ventilere trykket og suge ut en liten mengde kjølemiddel til ekspansjonstanken. Pressure lufting holder sårbare kjøling komponenter som varmeren core, radiator core og slanger fra å bli skadet.
Relief Valve

Overtrykksventilen funksjon av radiatorlokket vannlåser lagret reservoaret vannet tilbake i radiatoren. Etter at motoren har gått på vanlig driftstemperatur og deretter slås av, stiger motoren temperert på grunn av en varme suge prosess. Trykket ventilen åpner til å avlaste for stort trykk, transportere kjølevæske til reservoaret. Som motoren kjøler, lommer av luft og damp som har utvidet i kjølesystemet begynner å trekke seg sammen. Dette skaper et delvis vakuum. Sikkerhetsventilen åpner og trekker eventuelle gjenværende kjølevann fra reservoaret inn i radiatoren.
Konstanttrykkregulator Caps

konstant press caps bruke en lettelse ventil som forblir lukket med bruk av en lett fjær. Systemet er fullstendig tette, slik at trykket raskt stige ved motorstart. Trykk kan ikke flykte når kjølevæsken begynner å utvide.
Pressure ventilhetter

Pressure ventilhetter, også kjent som åpen vakuum ventilhetter, har ikke en fjær til holde vakuum ventil lukket. De bruker en liten kalibrert vekt som åpnes når motoren starter lavt turtall drift. Ved å åpne på denne måte, fungerer kjølesystemet ved minimum eller atmosfærisk trykk. Resultatet reduserer belastningen og presset på slanger og klemme tilkoblinger, vannpumpe sel og varmeren kjernen og varmeapparat regulatoren. Når motoren, når den, damp-trykk er opprettet, som presser ventilen opp og lukket. Når motoren begynner å kjøle, trekker radiator vakuum på vekten, åpner den.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/engine-cooling-systems/70195.html