Chrysler mekanikere ble fanget litt off-vakt når ingeniører levert selskapets første spesialbygde, front-stasjonen V-6 motor. Forventer en high-tech, dual-overhead-cam dyret i formen av Ford Taurus SHO, de i stedet fikk en old-school pushrod motor som standard Taurus. Likevel, Chrysler 3,3-liter og 3,8-liter derivat overgått forventningene, og gir ytelse og økonomi belying sine enkle naturer. Men 60-graders V-6 var fortsatt en ganske usofistikert motor på hjertet, og selv når nye det var ikke akkurat den roligste eller jevneste motor ute. Et tiår med slitasje absolutt ikke har forbedret den tilstanden noe. Holde et øre ut

Odds er bra at din tikkende problemet kommer fra motoren, men utforske andre alternativer før rive i. En motor tikkende problem vil vanligvis manifest på tomgang, enten blir bedre eller verre som rpm eller motortemperatur går opp. Hvis du bare høre tikkelyd når minivan er i bevegelse, så du kan ha en rekke drivverket eller chassis problemer. En medisinsk-type stetoskop og en assistent er uvurderlig her. Når du kjører nedover veien, bestemme hvilke vilkår den tikkende skjer, kopiere dem, og har assistenten trykke stetoskop koppen til minivan kropp, gulvbord og hjul-brønner som du går. Heldigvis er en minivan stor nok til at du kan manøvrere rundt inne lett og komme innenfor inches av fjæring og drivverk på den andre siden av sheetmetal.
Mulige Chassis Kilder
p Hvis det tikker blir høyere eller roligere som du går rundt et hjørne, så lytt til kroppen så nær hjulene som mulig. Odds er rimelig at du har en dårlig hjullager, eller en sprukket, løs eller bøyd suspensjon eller styrekomponent. Hvis du mistenker en dårlig peiling, jack minivan opp og prøve å vrikke hjulene opp og ned for hånd, hvis de flytter en merkbar mengde, da har du en dårlig peiling. Sjekk styringen og svaie bar endeløkker etterpå. Løse hjulmuttere eller hjulvekter er også en mulighet. Hvis bilen støt under akselerasjon eller nedbremsing, men støyen er ikke direkte knyttet til motorturtall, så du kan ha en eller flere dårlige CV ledd.
En skrutrekker mot øret

Du kan spore opp motoren lyder med et stetoskop, men en lang skrutrekker er tryggere og enklere i et trangt motorrommet sånn på en minivan. Skyv tuppen av skrutrekkeren mot målområdet - motorblokken, timing cover, ventil deksler, et cetera - og Nestlé slutten av håndtaket inn i øret, eller under øret, mot kjevebeinet. Lyd og vibrasjoner vil reise opp gjennom skrutrekker, og vil gå inn i øregangen, eller vil overføre til trommehinnen gjennom kjevebeinet. Øret er et bedre sted for å lytte for dyp, banker lavfrekvente, kjeven er bedre for lys, høyfrekvente kraner
Tapping på Idle - Excess Lash
.

Dette har vært et kjent problem med 60-graders V-6 motorer i noen tid nå - nok til at Chrysler utstedt et teknisk service bulletin på den i 1998. Denne lyd, som kan variere fra et lett trykk til et medium knock, avhengig av den motor, som skjer når motoren er fullstendig oppvarmet og tomgang mellom 500 og 1000 rpm. Plasser skrutrekkeren spissen på en av ventilen dekker og lytte, hvis støyen går bort over 1000 rpm, så er det en god sjanse for at du trenger å justere ventilklaring. Denne prosedyren kan være best overlatt til en profesjonell. Det er en noe kostbar proposisjoner, men det er ikke det verste fall
valvetrain Tapping -. Det blir verre

Over tid, bruker feil olje, gjennomgående lav olje nivåer, eller ved hjelp av billige ettermarkedet oljefiltre uten den nødvendige anti-drainback ventil vil sulte ut løftere av olje i noen tid etter at motoren har startet, noe som resulterer i valvetrain støy for første minutt av drift. Du vil høre dette tappe høyest når du lytter rundt bunnen av inntak manifold. Dette er forsterket av det faktum at løfteren oljehull er svært liten og utsatt for tilstopping med slam, kombinert med kamaksel slitasje eller lavt oljetrykk, vil dette føre til at løftere å forbli kollapset og fortsette å banke lenge etter at motoren blir varm. Konsekvent lavt oljetrykk eller nivåer vil også føre til cam peiling svikt, sulter de løftere av olje og forårsaker tapping
valvetrain Tapping -. Og Verre

worst case scenario for ventilen toget er en ødelagt rocker aksel støtte, som vil manifestere seg som en dyp peke eller banket og et tap av motorkraft. Den rocker støtter på tidligere 60-graders V-6 hoder er ganske svak, og er kjent for å sprekke og mislykkes. Den eneste "ekte" fix er å erstatte topplokk. Imidlertid vil bore ut rocker akslingsholder hull i hodet og setter inn en "HELICOIL" tillate deg å bruke en lengre bolt, fest den rocker og få bilen i gang.
Timing Chain og olje Pump

klaring mellom timing kjeden og timing kjedekasse på disse motorene er svært smal - selv normale mengder timing kjeden strekningen vil sende kjeden rasling og skraping mot innsiden av kjedekasse . Dette er veldig vanlig på eldre motorer, og ikke spesielt farlig, unntatt som et tegn på at kjeden er litt strukket. Støy fra en defekt oljepumpe er like vanlig, og vanligvis resulterer fra å følge Chrysler - vilt optimistisk - 7500-mile oljeskift intervall anbefaling. Oljepumpen er svært nær tidspunktet kjeden bak frontdekselet, så det kan være svært vanskelig å se forskjell på en dårlig pumpe og en dårlig kjede. En dårlig pumpe vil vise mer av et uttalt springen eller slå, men i forhold til kjedens lettere, skraping springen.
Very Bad Things

Diagnostisering en dårlig oljepumpe er kritisk, fordi olje-trykket er kritisk på dette motoren. Motor-drapet stang knock er svært vanlig på motorer som opplever svært lav, gjennomgående lav eller varierende oljetrykk. Dette er spesielt sant i dette tilfellet, fordi aksiallagrene som holder veivakselen på plass er kjent for å slites ut før stangen og hovedlagre. Uten et tykt lag med olje under trykk til å holde ting på plass, de roterende montering vind opp floppe rundt inne i blokken, forårsaker mange dårlige ting å skje. Ikke få panikk om du hører hva som høres ut som stang knock, men, det kan være en sprukket flexplate. Det er ikke mye bedre, men det er litt. Rod knock vil stige eller falle i frekvens lineært med rpm, og vil som regel få høyere som rpm går opp. Dette kan ha like mye å gjøre med fallende oljetrykk som noe annet. Rod banker er generelt dypt og hardt nok til at du kan føle det når du legger hånden på inntaket manifold, sprukne flexplates viser mer av et høyt, auditiv peke eller dukker
Olje behandlinger og Flushing <. br>

Du har sikkert lagt merke til at mye av denne motorens saker kommer ned til oljesystemet. Du kan være tilbøyelig til å fullstendig tømme systemet for å rense den ut og befri den for eventuelle innskudd, og det er ikke nødvendigvis en dårlig idé hvis knock kommer fra valvetrain din. Aggressive olje spyler inneholder mye løsemidler, som vil bryte ned avleiringer i motoren og gjør en fin jobb med å snu ny olje inn i tykk, svart slam i mindre enn hundre miles. I dette tilfellet, skjønt, kan motoren allerede har opplevd nok slitasje og skader fra oljing problemer som de tynnes og sende slam gjennom systemet kan vise seg å være katastrofalt. I stedet bør du skifte olje, tilsett en 1/4-dose - ca 1,5 gram for hver fjerde liter olje - av "Seafoam" type renere, og endre olje igjen i 100 miles. Gjenta dette to eller tre ganger for å gradvis rense slammet ut av systemet, mens du lytter til å høre om de knock forverres eller blir bedre. Deretter bytte til en høy kvalitet 5W-20 syntetisk olje.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68810.html