Uansett om din 93 'Lumina kom med en 2,2-liters firesylindret motor, 3,1-liters sekssylindret motor eller en 3,4-liters sekssylindret motor, bilen kan fortsatt produsere høye nivåer av karbonmonoksid som vil føre til at du mislykkes en utslipp test. Deres høye nivåer av CO-gass kan komme fra en rekke forskjellige ting, men er generelt relatert til uriktig forbrenning og venstre over gass på grunn av en feilaktig luft til brennstoffblandingen. Finne kilden kan være litt vanskelig, men ikke umulig. Motortemperatur

motortemperatur når kald direkte relatert til hvor mye drivstoff som er levert til forbrenningsprosessen. Når motoren er kald eller i åpen sløyfe-modus mer drivstoff er nødvendig for riktig forbrenning. Under åpen sløyfe-modus, stoler ECM på kjølevæske temperatur sensor, throttle posisjon sensor og luftmassemåler å bestemme hvor mye drivstoff til å levere. Når motoren går lukket sløyfe-modus, stoler ECM på informasjon mottatt fra oksygen sensor for å holde luft til drivstoff forholdet så nær 14.7:1 som mulig. Hvis kjølevæske temperatur sensor er defekt eller videresending for lavt av en temperatur, kan du aldri motoren inn lukket sløyfe-modus og dine karbonutslipp vil sky rakett. Du kan fjerne og rengjøre kjølevæske temperatursensor for å bidra til å redusere karbonutslipp.
Mengde Air

Tydeligvis luft er en av de to onder som må være rett på peke å holde motoren ren og glatt. Enhver type blokkering i luftinntaket systemet vil føre til at det skal bli for mye drivstoff til luft og dine karbonutslipp vil begynne å heve. Bytt luftfilter og inspisere luftinntaket tube for eventuelle blokkeringer. Din map sensor, hvis defekt, kan videresende falske vakuum avlesninger til ECM som kan føre til at ECM til å levere mer drivstoff enn nødvendig. Denne ekstra drivstoff vil forbli un-brent og vil bli sendt inn i eksosanlegget. Du gjettet det, vil overdreven karbon gasser bli resultatet.
Throttle Position Sensor

gass stilling sensor er installert på spjeldhus over fra der throttle linkage kobles til sommerfugl. Gass stilling sensor er den eneste måten ECM vet hvor mye gass innspill mottas fra sjåføren. Hvis gass stilling sensor sitter fast åpen, kan det hende at ECM skal levere mer drivstoff enn det man faktisk trenger. Test spenningen kommer fra TPS, bør det være mellom 0,33 og 0,46 - volt med en lukket gass. Noe høyere enn 0,46 volt vil påvirke luft til drivstoff forholdet og dine karbonutslipp.
Oksygen sensorer

Når du er i lukket sløyfe-modus ditt ECM leser hvor mye oksygen er igjen i eksosen via oksygen sensorer, og bruker denne informasjonen til å justere drivstoff levering tilsvarende. HVIS oksygen sensor leverer en falsk lesing, spesielt mer oksygen enn nøyaktig, vil ECM levere for mye drivstoff. Fjern oksygensensor fra eksos og å inspisere basen for eventuelle sprekker sammen med spissen for enhver silisium eller hvitt pulverformig bygge opp. Erstatte oksygen sensor som er nødvendig. I de fleste tilfeller kan en feil oksygen sensor vil resultere i en check engine lys knyttet til oksygen sensor i spørsmålet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68797.html