Den lange massive beist kjent som Chevy Suburban ble tilbudt med en 5,7-liters i grunnmodellen;? Knyttet til som liten blokk 350 var en fire-trinns automatisk girkasse. En rask tomgang eller inaktiv problem i det hele tatt kan være en vanskelig ting å diagnostisere, men å kjenne de rette stedene å lete og hva du skal se etter kan hjelpe deg med å tyde hva problemet er og hvordan det kan løses. Et sted det er en lang liste skrevet ned av alle de vanlige tingene som kan føre til at du har en rask tomgang på 350-motoren, men de som vet mer om emnet, og har utallige timer med erfaring i old school diagnose, diagnose hvor skannere didn ' t fortelle oss mye, har vært hyggelig nok til å gå ned en liten bit av informasjon som kan hjelpe deg å få motoren til å holde en rimelig inaktiv. Vakuum Lines

Ekstra luft inn i motoren kan bli plukket opp av manifold absolutt trykk eller MAP sensor, og i et forsøk på å opprettholde riktig luft til drivstoff blandinger, vil ECM kompensere med ekstra gass gjennom throttle kroppen som forårsaker en høyere enn normal tomgang. Inspisere alle dine vakuum linjer for noen pauser eller avbrudd. Du kan enkelt se om det er et vakuum lekkasje fordi det er normalt ledsages av en fløyte eller hyl fra der den kobles til inntaket manifold eller throttle body. Du bør også nøye føler rundt gassen kroppen der det mounts til inntak manifold, som de har blitt kjent for å lekke og beregn ekstra luft inn i manifolden. Hvis du finner en ødelagt eller frakoblet vakuum linjen du kan plugge åpningen med fingeren og motoren vil gå tilbake til normal hastighet, men du trenger å reparere vakuum linje som det har en hensikt.

MAP Sensor

montert på passasjersiden av brannmuren, er MAP sensor koblet til inntaket manifold via et vakuum linje. ECM bruker MAP sensor som tilsvarer en vakuummåler på inntaket manifold. ECM er programmert til å vite at høyere trykk og lavere vakuum krever mer drivstoff og lavere trykk og høyere vakuum krever mindre drivstoff, The ECM også bruker MAP sensor for Ignition timing. Hvis du finner ut at tenningen timing er litt utenfor, eller du har en liten glipp, kan det være en feil MAP sensor. Sondere ledningen nærmest brannmuren med et voltmeter og direkte motsatt føre til god jord. Med nøkkelen og tenningen av, bør kartet sensor lese jordarter naturlig atmosfærisk trykk som regnes som høy, slik at sensoren skal sende ut nær fem volt. Med motoren i gang spenningen skal variere fra 1 til 2 volt.
Throttle Position Sensor

gass stilling sensor er montert på spjeldhus motsatte av gassen og cruise kobling. Spjeldhus opererer via et signal spenning fra ECM og spenner 1,25 til 5 - volt. Sensoren er kontroll av mekaniske overføringen til sommerfugl inne i spjeldhus. Du kan teste utgangsspenningen ved sondering ledningen nærmest brannmuren til en kjent god jord. Med nøkkelen på og av motoren uten gasstilførsel bør utgangsspenningen være 1,25 og et fullt brukt gass skal lese 5 volt. Noe utenfor dette området, spesielt med null gasstilførsel kvalifiserer som en defekt sensor og er sannsynligvis årsaken til økt bruk.
Kjlevæsketemperatur sensor

Kjølevæsketemperaturen Sensoren angår temperaturen av motorens kjølevann til ECM, slik at den tilsvarer en struper kan påføres ved lavere motor temperaturer. Din kjølevæske temp sensor, hvis de er mye skittent eller rapportering av feil lese ECM tror kanskje at motoren er for kaldt og induserer en høyere tomgang for å øke temperaturen i motoren, akkurat som når du først starter bilen. Kjølevæsken temperatursensoren er plassert på sylinderhodet mot fronten av motoren og har en enkelt ledning kontakt. Sjekk motstanden i sensoren på 70 grader bør du få 3400 Ohm og ved 100 grader bør du få 1800 Ohm. At motoren driftstemperatur eller 210 grader bør du få 185 ohm. Hvis disse verdiene en ikke samsvarer med testing din, må du bytte sensoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68792.html