Produsert 1982-2004 i USA, Chevy S-10 har gått gjennom ulike endringer, inkludert nye motorer, girkasser, karosseri og trim nivåer. Til tross for de seks forskjellige størrelser motorer som brukes i maskiner og de ulike endringer på disse som teknologien tillates kjølesystemet har alltid vært rimelig den samme. Naturligvis viften clutch ble eventuelt erstatte med en elektronisk kjølevifte, og etter 996 Dexcool kjølevann ble anvendt i motsetning til den tradisjon Ethelyn-glykol som er brukt tidligere. Bortsett fra mindre endringer kjølevæske har alltid reist fra motoren til radiatoren for kjøling og tilbake igjen, med en rask stopp på varmeren kjernen når varmen var slått på, selvfølgelig. Poenget er at en motor som ikke nådde driftstemperatur vil koste deg gass kjørelengde og vil hindre deg fra å ha varme i vinter. Termostat Problemer

Termostaten på S-10 generelt er montert på motoren, og fungerer som en dør som åpnes kun når motoren når en viss temperatur. En defekt termostat som sitter fast lukket vil hindre kjølevæske fra å forlate motoren og vil føre til at motoren overopphetes. Det motsatte er levedyktig i tillegg, en termostat som sitter fast åpen hele tiden vil tillate kjølevæske å flyte, ofte forårsaker at temperaturen aldri kommer over 100 grader. Som en billig del, ville det ikke være en dårlig idé å tømme kjølevann og erstatte termostat, spesielt hvis det ikke har blitt gjort i noen år. Hvis du nylig har kjøpt S-10 er det mulig at noen fjerne termostaten alle sammen, noe som skaper overdreven kjølevæskestrømmen og generere hot spots i topplokket. Husk bare fordi temperaturmåleren er lav, kan deler av motoren fortsatt nå hundrevis av grader, og du ville ikke være klokere.
Front Body Komponenter
p Hvis din over kjøling er til effekten at motoren har nådd drifts-temperatur og avkjøles så dramatisk forårsaker forbigående tap av varme, kan være resultat av for mye kald luft blåser gjennom radiatoren finnene. Hvis du bor i et kaldt klima, er problemet periodisk, og du har noen front end kroppen skade, først og fremst radiator grill, kan dette trolig være problemet. I svært kaldt klima, selv uten front end skade, vil noen bilister blokkere en del av radiatoren med papp og noen zip strips for å forhindre denne forekomsten. Som en midlertidig løsning kan du bruke papp for å kontrollere luftstrømmen, men blokkerer for mye av radiatoren kan føre til at motoren overopphetes. Hvis papp løser problemet søk lokale berging yards eller på nettet for å skaffe en ny grill som vil ordentlig regulere mengden luft som passerer gjennom radiator.
Cooling Fan Operation

Noen ganger kan en ikke operativ elektrisk kjølevifte eller en defekt vifte clutch kanskje ikke engang være merkbar i kjøligere klima som motoren er underlagt kjøligere utetemperaturer, men hvis viften er alltid på maksimum, kan du igjen være med å trekke for mye luft gjennom radiatoren forårsaker at motoren til over kul. Husk i dette scenariet vil motoren normalt når driftstemperatur og termostaten åpner før viften vil ha en effekt på motortemperatur. Anytime en elektrisk kjølevifte alltid går det en kort til makten i kretsen for viften eller kretsen for den elektriske viften stafett.
Løser problemet

Nine ganger av ti ekstrem motoren rundt kjøling vil være et resultat av en termostat som sitter fast åpen, det er generelt den billigste løsning og er mer sannsynlig å mislykkes og føre til at løpet kjøling problem. Alltid dobbeltsjekke og kontrollere at kjølevæske temperatur sensor er også riktig tilkoblet og fungerer. Eldre S-10 kjølevæske sensorer var mye som 305 og 350 oppsett der en enkelt ledning glir over kontakten og er ofte koblet når du bytter tenning ledninger eller om motoren er hevet eller annen grunn. Hvis hytta har varmen og den øvre radiator slangen blir varm etter flere minutters drift er det en feil et eller annet sted i kjølevæske temperaturfølerkretsen, inkludert måleren eller sensor selv.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68775.html