I riket av automotive suspensjoner, er camber forholdet av et dekk og hjulet til en vertikal posisjon, sett head-on. Et hjul som er helt rett opp og ned anses å ha null camber. Når toppen av hjulet beveges innover, mot kjøretøyet, blir camber redusert til en negativ verdi. Omvendt, blir toppen av dekket beveges utover, er camber målt i positiv skala. Uansett hvilken side dekket er lente seg mot i justeringen påvirker ride og håndtering egenskaper. Uriktige justeringer kan ha overdrevet konsekvenser, på grunn av den relativt korte akselavstanden av alle samfunnskunnskap produsert for modellåret 1994. Kjegler av Silence

nevneverdig camber vinkel tvinger koniske dynamikk til å påvirke rullemotstand av et dekk. Den spisse ende av en teoretisk kjegle strekker seg fra den side av dekket som toppen av dekket lener seg mot. Ukontrollert av andre krefter, ville dekket rulle i en sirkel rundt den koniske apex. Suspensjon komponenter binde hjulene sammen, skjønt, og slike tendenser er avgrenset til en viss grad. Mens dekk slitebane dimensjoner forbli selv etter bygging, reiser slitebanen nærmeste kjeglen punktet, kjent som den minste rullende radius, raskere enn den gjenværende mønsterdybde overflaten. Den litt avansert hastighet fører til at slitebanen å skli på veibanen. Camber innstillinger som er utenfor toleransene la dekk å stille slipe bort mønsterblokkene barer nærmeste sideveggen.
Baksetet Drivers

Honda Civic modellene i denne epoken er konfigurert med justering poeng for camber på begge aksler. Hjulene på slepeaksel må justeres, samt foran seg, for å gi de tilsiktede kjøreegenskaper, kjørekomfort og drivstofføkonomi. Bakhjulene satt på ulike camber vinkler kan synes å ha noen innflytelse i svinger i én retning, mens svinger i motsatt vei krever ulike drivere innganger for å oppnå en valgt linje gjennom en kurve. Tilsvarende negative camber innstillinger på bakhjulene av en Civic kan låne stabilitet til bilen i alle retninger, men innstillinger utenfor spesifiserte toleranser kan ofre dekkmønster for noen økt manøvrerbarhet.
A Bum Styr

Positive camber på begge aksler kan påvirke den tiltenkte funksjon av en Civic chassis og hjuloppheng design. En tilstand som kalles "bump steer" resultater når et hjul med feil camber møter veibanen uregelmessigheter. Et hjul er suspensjon skal komprimeres når overvinne en høy spot, og justering vinkler er endret. Mens overdrevent positiv camber på det ene forhjulet kan føre til at bilen til å trekke mot den siden på et flatt underlag, kan det trekke bli nøytralisert, eller reverseres når det hjulet ruller over en hump i veien. Konstant driver innspill er nødvendig for å kontrollere en bil som lider denne symptom på forskyvning.
Civic Pride

Som de fleste Honda-produkter, er samfunnskunnskap verdsatt for pålitelig og sporty ytelse. De er ofte tilpasset bestemte racing programmer, eller rett og slett "gira" for å forsterke dyder allerede er tilstede. Syklistene som kjører på skrøpelige overflater kan ansette radikale justering innstillinger, med lite frykt eller bekymring for dekkslitasje eller drivstofføkonomi. Noen entusiaster senke sin Civic for en mer aggressiv holdning, og ofte hjulet og dekk kombinasjoner er endret for å imøtekomme en viss stil. Alignment innstillinger kan tilpasses disse type biler, men de fabrikkens spesifikasjoner vil gi den beste samlede ytelsen til en Civic på lager trim.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68772.html