Introdusert i 1983, Chevrolet Blazer var en tre-kvart stor SUV for folk som trengte en SUV uten full størrelse problemer. Så virket GMs egen "trekvart small-block" som en naturlig tilpasning for chassiset. I hovedsak en 350 V-8 med to sylindre hacket av, den resulterende 4,3-liter var kraftig, kompakt, og hadde en eksos notat ulikt noe på denne siden av en V-8. Coil-testprosedyrer for den mest utbredte Vortec 4300-versjonen er forståelig identiske med de som brukes for motorens V-8 søsken - og like enkel. Coil Basics

Den Vortec serie av motorer var noe av et høydepunkt for den gamle liten blokk, tenker på en huleboer bevæpnet med en jetpack og en laser kanon, og du har fått ideen. Den siste iterasjon av dette klassiske design fortsatt brukes en distributør og selv brukt en egen "skilt" spole montert til fordeleren. Men at spolen var faktisk et todelt enhet. Halvparten av det var selve spolen, den andre halvparten ble tenningen kontrollmodulen. Så, når du ser på spolen, vil du se to ledningsnett - en tre-ledningsnett i toppen kommer til spolen og en fire-ledningsnett i front kommer til modulen
.
Identifisere Terminals

Avhengig av lastebilen, kan det hende at terminalene allerede være bokstaver på kontakten. Men hvis ikke, på tre-leder kontakt: A-terminal (rosa ledning) tilsvarer 12-volts krets, B-ledningen (hvit) går til turtelleren og C-ledningen (svart og hvitt) gir omkoplingssignalet fra tenningsmodulen. På fire-leder plugg, fra topp til bunn: The A-ledning (rosa) er den 12-volts ledning, er B-ledningen (hvit) tenningen kontroll signal, er C-ledning (svart med hvit stripe) på motor bakken og D-ledning (hvit med svart stripe) er omkoplingssignalet krets. Realistisk, ikke tre-leder terminal ingen rolle for disse testformål -. Men det er fint å vite hva alt dette gjør
Testing strømforsyningen

Start med å sette ditt digitale multimeter for å lese spenning i DC-modus og passer en skarp nål-sonde til det. Med tenningsnøkkelen i "på"-posisjon, plasserer den svarte proben ledelsen på batteriets minuspol, deretter dytte den røde ledningen i A-ledning (rosa) - du bør se mellom 10 til 12 volt. Nå trykker du på den røde DMM føre til batteriets positive terminal, og dytte den sorte ledningen i C-ledningen (svart med hvit stripe), igjen, skal du se mellom 10 til 12 volt. Hvis du ikke fikk disse resultatene, så problemet er strømforsyningen, ikke spolen /modul.
Teste omkoplingssignalet

For denne testen, du 'll trenger en LED-stil test lys, en glødende test lys vil ikke slå seg på og av hurtig nok til å gi deg et resultat. Start med å trekke ut de fire-ledningsnett fra modulen. Koble den røde ledningen på LED test lys til batteriets positive terminal og koble den svarte kabelen til D-ledningen (hvit med svart stripe) på sele. Ha en assistent prøve å starte motoren - du bør se lyset flimrer av og på veldig raskt. Hvis det blinket av og på mens motoren var spy, så tennspolen er nesten helt sikkert dårlig. Hvis ikke, så har du et problem med tenning kontroll modul eller et annet sted.
Testing av ICM

Stikkforbindelse din tilbake igjen Pierce den hvite B -ledning med nålen sonde på LED test lysets negative wire. Hvis du ikke har en nål sonde, deretter dytte en faktisk nål inn i wire og klemme den negative ledningen til nålen. Trykk på LED lysets positive ledningen til batteriets plusspol, og deretter starte motoren igjen. Hvis lyset blinket av og på mens du skrudde av motoren, så tenningen kontroll modul er dårlig. Hvis det ikke gjorde det, så har du sannsynligvis fått et problem med datamaskinen, veivaksel posisjon sensor, eller en kuttet ledning eller løs kontakt et sted mellom tenningsmodulen og datamaskinen.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68765.html