Introdusert i 1998, de Onboard Diagnostics, var Series II protokollen et teknologisk kvantesprang i løpet av eldre datasystemer. OBD-II var en sann selvdiagnose system, og Ford tok fordel av den avanserte natur ved å bruke datamaskinen til å gjøre mange ting i tillegg bare passere føderale utslipp tester. De tusenvis av resulterende diagnostiske feilkoder produsert av Ford Escort OBD-II datamaskin kan hjelpe deg å spore opp nesten alt som går galt med bilen. Generisk P (Powertrain) Koder

Disse kodene, som starter med en "P0," er de pålagt av den føderale regjeringen. De generiske koder omfatter ti grunnleggende delsystemer, som notert ved den andre tall. Tallet "1" (som i P0100) er uten tvil den mest relevante, siden det er relatert til utslipp systemer. Nummer "2" (som i P0200) er drivstoff og luft injeksjon krets, tallet "3" gjelder tenning feil eller misfires, nummer "4" viser utslipp kontroll systemfeil og "5" dekker cruise control og inaktiv hastighet. Numbers "6" og "7" kode for overføring feil, og "9" og "0" er reservert av Society of Automotive Engineers for tilfeldige ting.
Produsent-Specific P Koder

En produsent-spesifikk kode begynner med en "1" i stedet for en "0", som i "P1000". Fords produsent-spesifikke koder pleier å følge malen lagt ut av de føderalt mandat generiske koder, i hvert fall så langt delsystemer er bekymret. Men MS-koder er mer spesifikk enn generiske koder, og er vanligvis mer nyttig i forhold til diagnosen. For eksempel betyr det generiske koden P0130 "O2 Sensor Circuit Feil, Bank1, Sensor 1"; Fords produsent-spesifikk kode P1130 betyr "Mangel på Upstream Oppvarmet Oxygen Sensor Switch - Adaptive Fuel Limit - Bank nr. 1". Den generiske koden forteller deg at noe er galt, og MS-koden gir deg mer konkret informasjon om problemet.
B (Body) Koder

Body koder referere til noe på kroppen som ikke nødvendigvis har å gjøre med drivverket. Dette er de hjelpeutstyr, komfort, sikkerhet og sikkerhetssystemer, og alltid starte med en "1" fordi de er produsent-spesifikke. 1998 Escort bruker de fleste koder fra B1231 (langsgående akselerasjon terskelen overskrides, stabilitetskontroll, airbag eller antispinn) gjennom B2425 (Remote nøkkelfri adgang ut av synkronisering). I mellom er hundrevis av koder for ting som elektriske vinduer, tenningsnøkkel, kollisjonsputer, oppvarming og A /C, frontlykter, vindusviskere og skiver, dør sensor, innvendig lys, sittestilling, batteri strømforsyning, setebelter og noe annet på organ som tar makt, men gjør ikke bilen stopper, gå eller snu.
Airbag Codes

Escort, som mange biler, brukte en egen datamaskin for å kontrollere kollisjonsputene. Denne datamaskinen, som grensesnitt med den primære OBD-II-enhet, er en langt enklere og mer robuste dyr enn OBD-II krets. Airbagen maskinen har sitt eget sett med koder, som den kommuniserer til sjåføren via en blinkende airbag lys på dashbordet. Når du vrir om nøkkelen på, vil airbag lyset lyser slik at du vet det fungerer. Hvis det er et problem med airbag-systemet, vil det blinke et gitt antall ganger, pause og deretter blinke et par ganger til. Den første serien er "tens" sted, er den andre serien av "enere" sted. For eksempel: to blink, en pause, og deretter fem blinker indikerer en kode 25.. De airbag feilkoder vil fortelle deg om noe er galt med airbag-systemet, og de matchende B-koder vil gi deg den samme informasjonen og fortelle deg om det er noe galt med airbag datamaskin krets.
C ( chassis) og Blokkeringsfrie Brake Codes

slutt, bruker Escort "C" koder for chassis feil, det er alle ting på bilen som gjør det stoppe eller snu. Mest spesielt blant chassis kodene er de for det blokkeringsfrie bremsesystemet, tall C1095 (ABS hydraulikkpumpe motor krets svikt) gjennom C1256 (ABS innløp ventilspolen RR krets kort til batteri). Denne kategorien vil inkludere stabilitetskontroll også, men 1998 Escort kom ikke med det. Interessant unntak er en enkelt airbag kode, nummer C1414 (Feil modul design nivå), som også vil ofte dukke opp som airbag flash kode nummer 29. Dette viser seg som et chassis kode fordi det er en feil med forbindelsen mellom airbag datamaskinen og chassis. Det kan også oppstå etter å ha byttet airbag kontroll modul av de viktigste datamaskinen, siden de to har til å bli synkronisert til å arbeide som et matchet sett.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68757.html