Motorer er, selv på sitt beste dagen, stadig på randen av ikke kjører. Mens vi i dag har en tendens til å ta lett på små ting som motortemperatur, er det faktum at vi bare kan gjøre det fordi temperaturområder er så grundig undersøkt og planlagt for. Men ta ikke feil: en fungerende termostat er helt avgjørende når det gjelder å opprettholde motorens delikat indre balanse. Utslipp Testet

Generelt stater som fremtvinger utslipp testing test for tre ulike typer utslipp fra kjøretøy: ubrent drivstoff, karbonmonoksid og nitrogenoksider. Karbonmonoksid (forkortet CO) er en biprodukt av brennende hydrokarbondrivstoffer, men det er til stede i større mengder når blandingen er for rik. Uforbrente hydrokarboner (forkortet HC) er akkurat det de høres ut - drivstoff som går gjennom motoren din uten å bli brent. Nitrogenoksider (NOx) oppstår når nitrogen - om lag 80 prosent av luft etter volum - kombinerer med oksygen, whinch vanligvis skjer kun ved svært høye temperaturer
-brent Hydrokarboner
.

Tilbake før bensininnsprøytning, brukte motorer choke plater for å begrense mengden av luft kommer inn i motoren mens det var kaldt. Den kald motor trengs en langt rikere blanding, fordi kjølige sylinderveggene sugd energi fra forbrenning hendelsen og holdt blandingen fra brennende jevnt. Motorene er, som regel, på sitt mest effektive når de analyseres ved en temperatur like under motorens smelte ned punkt, så vil en hoven åpen termostat og den resulterende kjøligere enn normalt motor definitivt redusere forbrenningseffektiviteten og øke mengden av uforbrent drivstoff spyr fra motoren. En termostat som stakk stengt vil gjøre dette også, men bare når motoren allerede overoppheting.
Karbonmonoksid

Økt hydrokarbon og karbonmonoksid nivåer har en tendens til å gå hånd i hånd, fordi de ofte skje under de samme forhold. Under perfekte forhold, ville alt av hydrokarbon (hydrogen pluss carbon) drivstoffmengde i sylindrene kombinere med tilgjengelig oksygen for å produsere karbondioksid (CO2) og vann (H2O). Men, når det ikke er nok luft tilgjengelig for å brenne brenselet, eller når alle av brennstoffet ikke blir brent, mister den CO2-molekylet en av dens oksygenatomer å bli dødelig karbonmonoksid. Ekstremt lave temperaturer vil føre blandingen til å kjøre rike, mens høye temperaturer vil skape en rik blanding ved å redusere luft tetthet i inntaket skrift.
Nitrogenoksider
p Det tar mye varme til å forårsake nitrogen å fusjonere med oksygen, hvis det ikke var tilfelle, ville de to jevnlig kombineres i atmosfæren vår og drepe oss. Faktisk, lyn og vulkaner er om de to eneste naturlige krefter på jorden som kan fuserer nitrogen og oksygen. Nitrogenoksidverdiene tendens til å arbeide omvendt med CO og HC nivåer fordi de stiger med forbrenningskammeret temperatur. Motor-beslutningstakere må finne en fin balanse når du setter komprimering eller turbo /kompressor boost, ved hjelp nok til å effektivt brenne drivstoff og gjøre makt, men ikke så mye at motoren vinder opp spyr noe mer giftige NOx enn det må. Høye motor temperaturer som følge av en stuck-stengt termostat vil nesten alltid føre til en økning i NOx-nivåer, lave temperaturer vil generelt redusere NOx-nivåene

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68736.html