Produsert 1979-2002, Mazda 626 gjorde ikke akkurat debut som den suksessen det senere skulle bli. Det var ikke før Ford og Kia ble involvert i 1983, markedsføring av 626 som Telstar og Concord, henholdsvis, at 626 fikk verdensomspennende oppmerksomhet som den fortjente. Selvfølgelig hjalp Mazdas velkjente pålitelighet og chassis tuning, men et par turboer virkelig forseglet avtalen. Innføringen av Onboard Diagnostics, hjalp Series II protokollen i 1995 Mazdas morsom familie bil meter og overvåke luft og drivstoff enda mer nøyaktig, samtidig sende opp røde flagg når noe gikk galt. Kode Tolkning

kode P1506 er en produsent-spesifikk kode - som betegnes med "1" i 1506 - noe som indikerer at turtallet på tomgang er 100 rpm lavere enn det skal være for 14 sekunder eller mer. Den 626 modulerer tomgang på tre måter: ved å justere mengden drivstoff injiseres, hvor mye luft som strømmer gjennom og gnist timing. Den 626, som mange biler, brukte en inaktiv luft regulatoren til måleren riktig mengde luft inn i motoren på tomgang. Hvis inaktiv er lavere enn den burde være med en gitt mengde luft, drivstoff og gnist, vil datamaskinen turen en kode P1506.
IAC Channel Blokkering

inaktiv luft regulatoren er en datastyrt ventil som åpner og lukker for å tillate luft å gå rundt den viktigste gassen bladet, slik at motoren ikke trenger å stole på et sett gass stilling til meter luftstrøm på tomgang. Kanalene som bærer luft rundt gassen bladet er ganske små og kan samle støv, skitt, olje og kull over tid. Når støvet kombinerer med olje - muligens fra en dårlig positiv veivhusventilasjon ventil - det vil danne avleiringer i kanalene som blokkerer luftstrømmen. Datamaskinen vil åpne ventilen mer for å kompensere for blokkering, men ventilen kan bare åpne så langt, til slutt, vil luftstrømmen reduseres til ingenting
IAC Valve Feil og Dirty Air Cleaner med

Blokkerte passasjer vil gradvis kvele tomgang ned til ingenting, men en feil IAC ventil vil drepe den direkte. IAC ventiler kan funksjonsfeil akkurat som alt annet på bilen din, og hvis du mottar koden P1506, kan din ikke fungerer som det skal. IAC ikke sitte stille når det åpner, det kontinuerlig justerer posisjon til å opprettholde tomgang. Over tid, kan IAC reaksjonstid bremse til en gjennomgang, slik at tomgang for å slippe eller surge. Selvfølgelig, vil selv en fungerende IAC ikke gjøre mye godt hvis det ikke får nok luft. En svært tett luftfilter vil slippe idle rpm også, selv om det måtte være så tett - eller våt - at bilen ville knapt kjøre på noe over tomgang
Electronic Issues

Bilen er A /C kompressor trekker om lag åtte hestekrefter fra motoren, kjører A /C vil selvsagt dra bilens tomgang ned ved et par hundre rpm. Datamaskinen vil normalt ignorere rpm dråpe eller heve rpm ved å åpne IAC og injisere mer drivstoff - men bare hvis den vet at A /C er på. Hvis du har en feil i A /C kompressor relékrets, vil kompressoren kjøres uten at datamaskinen vet det og vil slippe rpm. Skjønt, forutsetter at at datamaskinen gjør noe rett, nesten alle slags svikt i selve datamaskinen vil manifestere som noe merkelig på tomgang, muligens lavt turtall og en kode P1506
<. br> .from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68735.html