Kjøretøy, som en helhet, er varmblodige dyr,? De er generelt utformet mer for å tåle ekstreme i øvre temperaturer enn de i lavere områder. Differensialer og girkasser som brukes i lastebiler og biler er intet unntak, og kan lide når det utsettes for ekstremt lave temperaturer som de ofte oppstått i løpet av vintersesongen. Det grunnleggende problemet

Du husker sikkert fra grunnskolen at materialer utvider ved høye temperaturer og kontrakt på lavere seg. Det er sant, og det er det ikke. Det er ikke så mye at de fysiske molekylene i materialet bli større, men snarere at de molekylene enten komme tettere sammen eller lenger fra hverandre i samsvar med temperaturen. Fordi molekyler og atomer av stoffet kommer nærmere sammen, krymper materialet og den blir tettere og hardere. Men hardhet er en dårlig ting når du trenger det materialet som absorberer støt og våren tilbake på plass, i stedet for å bare bryte med virkningen.
Effekter på Gear Material

Den typiske gearset bruker en tøff, glatt, slitesterkt metall legering som består av karbon, krom, molybden, nikkel, fosfor, silisium og svovel. Alle disse ingrediensene er inneholdt i en krystallinsk matriks av jern. Problemet er at hver av disse materialene utvide og kontrakt med varmen på ulike priser. Ved høyere temperaturer, de alle slags smelte sammen, opprettholde de fleste av sine opprinnelige egenskaper. Ved lavere temperaturer, kan alle disse ingrediensene lage små sprekker i jern matrise og danner trasé for større sprekker og påfølgende knuste.

Effekter på Gear Clearances

På en større skala, vil alvorlig sammentrekning av utstyret metall forårsake girene i differensial for å krympe veldig lett overall. Under normale omstendigheter ville girene mesh perfekt sammen med enten ingen klaring eller nøyaktig riktig mengde, med det meste av det som blir tatt opp med girolje. Men når girene krympe, klaringer mellom dem blir større og girene er i stand til å bygge opp en bit av momentum før de berører. Dette skaper en slags "slag" effekt mellom girene, når de bare skal gli lett sammen.
Effekter på Gear Oil

Gear olje reagerer på lave temperaturer mye på samme måte som metall gjør, men ofte på en langt mer ekstrem måte. Girolje er allerede en svært tykk væske, motstand flyt gjennom sin høye viskositet. Når mellomrommene mellom gir oljemolekylene krymper, går oljen fra en tykk væske til et fast stoff med om konsistensen av linoleum flis. Selv når oljen er godt over dens frysetemperatur, vil oljen nekter ofte å strømme inn i klaringen mellom girene. Således, mens girene selv kan bli helt oppslukt i olje, de kjører tørt på et molekylært nivå til oljen varmes opp.
Hva det betyr for deg

Sprø gir, kombinert med store avstander og olje som ikke smører ikke, gjør for en girkasse som slynger seg på randen av alvorlig svikt ved svært lave temperaturer. Dette gjelder særlig for tunge-dumpere som lastebiler, som jevnlig satt noen ganske ekstreme belastninger på differensialgir. De umiddelbare muligheter inkluderer brutt drevtennene og knuste tannhjul, langsiktige problemer er omtrent det samme, på grunn av massivt økt slitasje som følge av overflødig klaringer og mangel på riktig smøring
Hva du kan gjøre

Det viktigste du kan gjøre det for å unngå å legge for mye stress på lastebilen uten å kjøre den i noen minutter først for å varme opp girolje. På grunn av de store friksjonskrefter i din diff, vil girolje komme opp til temperatur og begynne å gjøre jobben sin ganske raskt, og det bør være å gjøre sin ting innenfor om første mil med kjøring. Så, om vinteren, unngå å trekke opp noen trestubber før du får en sjanse til å kjøre lastebilen rundt kvartalet et par ganger. Bortsett fra det, kan du vurdere å bytte til et fullt syntetisk girolje. Full syntetisk vanligvis viser langt bedre flyteegenskaper ved lave temperaturer enn vanlige giroljer og kan gå langt kaldere uten å fryse.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68709.html