Strut suspensjoner er, ved design, ganske enkelt. Som andre typer styring og hjuloppheng systemer, starter MacPherson som en styringsgruppe knoke som dreies horisontalt. Bunnen av styrespindelen kobles til en nedre styrearm via et kuleledd, mens toppen av knoke kobles til undersiden av staget montering. Det nedre kuleledd er en av de mest avgjørende, men delikate, deler av systemet. Typer av Failure

Ball ledd arbeid noe som ball-and-socket joint i skulderen og krever konstant smøring i form av fett. Gummien fett boot holder glatt ting i, men fett kan brytes ned over tid og tørke opp eller lekke ut. Når det skjer, begynner metallet gjennom slipe mot metall-kontakt, og begynner å slites. De klaringer mellom komponentene vil øke, noe som skaper pytt i systemet som gjør det mulig for fremdrift å bygge opp. Denne effekten stress, kombinert med slitasje, vil til slutt snapper ballen felles i to
mangel på smøring

Mange programmer har brukbar kuleledd -. Kuleledd med beslag i dem som gir mulighet for regelmessig smøring. Men hvis fettet renner ut eller mislykkes, vil den resulterende metall-mot-metall-kontakt som regel føre til felles å knirker eller tyster som det artikulerer. Dette angiveri vil som regel få høyere når det er mer belastning plasseres på felles, så vil du høre det når treffer en hump eller under hard kurvekjøring.
Overflødig Wear

Denne andre fasen av svikt gjør at styringsgruppen knoke å banke frem og tilbake når suspensjonen endrer retning eller mottar noen form for belastning som endrer retning av stress på den. I praksis betyr dette en kraftig dunk eller dunk når du går over humper, svinger, bremsing og muligens akselererende. I de tidlige stadiene, vil det komme som en knapt merkbar tap av metall på metall, senere, vil det utvikle seg til en solid dunk at du kan føle deg gjennom gulvplanker eller ratt
. brekkasje
p Hvis du ikke ense faresignalene, så er det bare et spørsmål om tid før virkningen understreker i kuleledd snap ballen ut inne i leddet. Dette er problematisk av to grunner. For det første betyr det at rattstamme vil miste forbindelsen til nedre kuleledd, og hjulet vil enten kaste opp i kroppen eller rive helt av bilen. Det andre problemet er at, fordi brudd vil skje på grunn av en plutselig slagkraft, vil det sannsynligvis oppstå når du slår hardt eller stå på bremsene. I begge tilfeller er det ikke et godt tidspunkt for en av hjulene for å plutselig falle av.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68698.html