Konstant hastighet ledd er ganske tøff av natur, men selv de beste av dem mislykkes over tid. CV joint-svikt symptomer er ganske universell, og ofte utvikle seg raskt fra en mild klaprende til total fiasko. Clacking og Thumping

Clacking og dunkende er universelle symptomer på CV joint svikt: en liten tapp på akselerasjon og retardasjon som utvikler seg til et hardt dunk. At liten innledende springen er lyden av CV joint er innvendige flytte rundt og knuser mot hverandre når du treffer gassen eller bremsen. At kranen er som en liten hammer slag, og hver gang den treffer, klaringen bli litt større. Til syvende og sist, vil du ende opp med en hard, metallisk thunk som de CV joint hammere seg til biter.
Vibrasjon

Vibrasjon er den siste fasen i CV joint svikt og generelt er et resultat av fullstendig brudd inne i CV-ledd. Når CV joint er interne pause, er gummi støv boot kobler CV joint basen på akselen det eneste som holder sammen forsamlingen. Enhver ubalanse i navhylse som et resultat av brekkasje fører det til floppen rundt inne i støv støvel og kaste sammenstillingen ut av balanse. Resultatet er svært lik som en ubalansert hjul:. En vibrasjon som forverres med fart
Total Failure Mulighet Number One

Du ser på to grunnleggende scenarier om CV joint svikter helt. Den gjennomsnittlige "open" differensial overfører kraft gjennom minste motstands vei, noe som betyr at det vil alltid gå til akselen som spinner den enkleste. Når støvet boot mister grepet på akselen eller rips i to, strøm som standard at CV felles, og det spinner uten å flytte bilen. Resultatet: Du er på siden av veien og går ingensteds
Total Failure Mulighet nummer to

Litt mindre sannsynlig er ideen om "wrap-. opp. "Wrap-up skjer når CV joint helt oppløses, men støvet boot ikke mister sitt grep på akselen eller rift i to. Når differensial sender kraft til CV felles aksel spire, vrir den gummi støv støvel rundt på seg selv. Denne vridning forkorter støvelen, og dermed trekke navhylse ut av overføringen. Mens navhylse ikke kan falle helt ut av overføringen, kan en halv engasjert aksel skape alle slags kaos på differensial forsamlingen.
Indre vs Ytre CV Ledd

CV joint feil er ganske enkle å spore opp. Din navhylse har to cv ledd: en nær girkasse og en annen bak rattet. Den ytre cv felles gjør mesteparten av arbeidet, da den skal tåle ikke bare med opp-og ned bevegelse, men side-til-side bevegelse når hjulet spinner. En ytre CV joint tendens til pop og binde langt mer mens du slår enn en indre felles. Acid-test er å krype under bilen, legge hånden rundt navhylse og prøve å rotere den og flytte den frem og tilbake. Hvis den roterer med et hørbart klikk eller beveger seg frem og tilbake i det hele tatt, så har du overflødig lagerspillet og trenger å erstatte leddet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68633.html