Struts, ofte referert til McPherson eller spiral-over-sjokk, har ansvaret for å holde bilens dekk flatt på bakken ved alle forhold. De kan også tjene som dempe enheter som kontrollerer og redusere overføringen påvirkning mellom chassis og veien. Struts gir komfort mens du kjører over veien, bistå i glatt og jevn svinger, redusere dekkslitasje, vedlikeholde dempe høyden og holde opphengsdeler mot vibrasjoner og støt skader. Et kjøretøy eier har flere ting å se etter i å finne en blåst strut. Overdreven Bounce og Rebound

Struts som har mistet sin evne til å dempe og rebound vil sprette merkbart på den berørte hjulet. Plac bilen i "Park" med nødbremsen sett, og sette din fulle vekt på støtfangeren på hjørnet av bilen der du mistenker en blåst strut. Sprette opp og ned hardt, og slipp vekten din. Hvis bilen spretter mer enn en og en halv ganger, indikerer det en dårlig strut sylinder eller skadet strut stempelstangen.
Dykking og Huk

Se etter en dårlig spankulere når du plutselig og godt bruke bremsene. En dårlig foran spankulere vil nosedive panseret nedover, særlig over på siden av bilen som har en dårlig strut. Under en rask, hard akselerasjon, se etter den bakre enden av kjøretøyet til merkbart knebøy ned eller dyppe mer enn normalt. En enkelt blåst spankulere på bakenden vil dyppe ned ytterligere enn den andre siden.
Fluid Lekkasje

visuelt sjokk boliger, som er inne i spiralfjær. Noen visuelle tegn på olje eller et gummiaktig film, vil indikere staget sylinder har mistet sin hydraulikkolje. Oljen passerer vanligvis gjennom en tetning ved hver ende av sjokk, men vil vises i større mengder på bunnen av sjokk bolig eller i spiralfjæren montasjeplaten. Oljen trenger ikke å se frisk;. Det kan se ut som en fet film dekket med støv
Body Lean

blåst spankulere vil tillate den øvre delen av karosseriet å lene under en svinger manøver. Dette vil være innlysende på bak eller foran på kjøretøyet. Den berørte side bilen vil også være tregere til å beholde sin normale høyde når svingen er fullført, og det kan påvirke styrerespons, legge noen ekstra belastning til rattet respons. Bilen kan også vingle litt etter gjenoppretting fra en sterk, skarp sving.
Noises

Struts som har mistet sin makt for å dempe vekten av et kjøretøy vil avgi en dempet eller høyt metallisk klunk når bilen kjører over jettegryter, dype fall eller fortauskanter. Den clunking støy er faktisk understellet kontakter eller bunnen ut mot suspensjon deler eller ramme. Støyen kan stamme fra front eller bak på bilen, men vil ganske sikkert skje i ulendt underlag.
Dekkslitasje

Blåst struts mister sin evne til å holde nedover trykket på dekket. Når dekket spretter oppover, selv etter en liten eller mellomstor hull eller bump, betyr det ikke vender tilbake til jorden umiddelbart. Dette etterslepet tid fører til at slitebanen å hoppe eller skrapemerker over veien overflate, spesielt i høyere hastigheter, rive ut små cup-formede fordypninger i gummi. Du kan se disse tunger kopper ved å undersøke bunnen av dekket slitebanen. Slik muslingsøm indikerer en blåst, eller unyttig strut.
Strukturell skade

blåst strut vil vise bevis for strukturell skade. Under visuell inspeksjon, vil symptomene er ødelagt eller mangler spankulere tårn plate skruer og muttere, en frakoblet eller brutt øvre eller nedre sjokk mount-tilkobling eller en bøyd, brukket eller fastkjørte coil-over spring. Sylinderstemplet aksel (blank del) kan også være merkbart bøyd, i forhold til støt boliger. Forsøk på å fast flytte spankulere støt eller coil-over spring for hånd er vanligvis nok til å avgjøre om deler har brukket eller løsnet.
Curb Høyde

Bruk en tape måler for å måle avstanden fra toppen av hvert hjul godt til bakken. Avstanden skal være omtrent den samme for alle hjulene, gi eller ta 1/2 cm eller så. Hvis en av målingene leser betydelig mindre enn de andre hjulene, indikerer det fortauskanten høyden har falt på grunn av en dårlig strut. Struts som har mistet trykket vil la bilen synke på deres plassering. Hvis du har en lav lesing på begge struts på samme aksel, utføre en rebound test for å være sikker på at suspensjonen ikke er bevisst satt lavere for denne aksel. Hvis begge struts mislykkes returen test eller viser tegn til lekkasje, da begge er defekt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68594.html