Mens den fine SN-95-plattformen var knapt en levende død for Fords banebrytende pony car, markerte 2005 modell år en alvorlig gjenfødelse for alt som gjorde en Mustang en Mustang. Mens entusiaster kan se bilens historie gjennom rosenrøde V-8 linser, visste Ford kommer i at de fleste av sine ponni biler forlot fabrikken med seks sylindre eller mindre. Mens Mustang 210-hestekrefter, overhead-cam Köln V-6 produsert mer strøm enn mange av sine V-8 forgjengere, er det også påvist ikke mindre utsatt for kjølevæske lekkasjer og andre mindre feil. Cooling System Basics

Den 4,0-liters Mustang kjølesystem er mye som alle andre laget ved at den har en vannpumpe, en termostat for å kontrollere væskestrømmen ut av motorblokken, slanger å bære kjølevæske til varmevekslerne, og varmevekslere for å fjerne varme fra kjølemiddelet, og overføre den til luften. The Mustang har vanligvis to varmevekslere: den primære kjøling radiator og varmeapparat kjerne inne i HVAC system. Kjølesystemet selv opererer under kontinuerlig press, vanligvis rundt 15 pounds per kvadrattomme ved driftstemperatur.
Typiske Failure Points

Anywhere kjølevæske systemkomponenter møter en potensiell svikt peke hvor lekkasjer er bekymret, men du er mest sannsynlig å møte dem der systemtrykk er høyest. Termostathuset er trolig den høyeste trykket del av kjølesystemet - bortsett fra innsiden av motorblokken - siden det er der den varme kjølevæsken møter sin største poenget med begrensning. Bortsett fra det, er det mest sannsynlig kilde til utlekking ved vannpumpen. I dette programmet, er omtrent halvparten av vannpumpen saken selv innlemmet i timing dekke; "case" deler seg i to på midten der selve pumpen bolter på. Dette er en førsteklasses beliggenhet for lekkasjer.
Termostathuset

Mens termostathuset er, av natur av å være et poeng av begrensning, mer utsatt for lekkasjer enn mange andre deler av systemet, er den 4,0-liter 's termostathus et bestemt eksempel på hva som ikke skal gjøre for å hindre lekkasjer. Denne motoren bruker et todelt termostathus, den nederste halvdelen av huset sitter på motoren og holder termostaten, og den øverste halvdelen fungerer som et festepunkt for radiator slangen. Den Mustang anvender også en ekstern bypass slange for å returnere kjølemiddel fra huset til pumpen. Mellom sin todelte design og ekstern bypass, tilbyr termostathuset mange muligheter for lekkasjer.
Andre kilder

Mustang kjølesystem blir kvitt overflødig trykk gjennom kjølevæsken overflow tank, høyt trykk som følge av overoppheting lett kan føre til at overflow tank å drible eller spy kjølevæske inn i motorrommet. Selvfølgelig, en skadet radiator, varmeapparat kjerne eller slanger føre til en vedvarende kjølevæske lekkasje, som ikke lekker O-ringene rundt temperatursensor og kjølevæske crossover tube. Svært få kjølemiddelsjekk på V-6 er spesielt livstruende til motoren, men en minst kunne indikere noe veldig alvorlig. Væske lekker fra toppakning, enten utenfor motoren eller inn i det, indikerer en toppakning i behov for umiddelbar erstatning -. Et problem med tidligere generasjoner av Köln V-6

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68537.html