Fjerning av motorens olje cap å finne undersiden tilstoppet med crud er aldri et godt tegn, men det trenger ikke indikere en deformert toppakning og topp-end gjenoppbygge som nødvendiggjør. Selv uten stadig slippe kjølevæske nivåer, noe melkeaktig, mocha-farget kremet stoff på undersiden av tanklokket er et resultat av fukt blir emulgert - blandet inn - med smøreolje. Oppdage og fikse årsaken bør være en prioritet. Lekkasje Hode Pakninger

En deformert toppakning tillater vanligvis kjølevæske å flykte inn i motoren, og det første symptomet er et lite kjølevæske varselsignal eller unormalt høye driftstemperaturer. En av toppakning viktigste funksjoner er å holde separate de små kanaler som smøreoljefiltrene beveger seg fra de som kanal kjølevæske, hvis pakningen splitter opp, væsker mix. Sjekk peilepinnen for perler av fuktighet, og sjekke eksos for blek grå eller hvit "røyk", selv etter at motoren er fullt varmet opp. Hvis enten er til stede, kan årsaken til fukt bygge opp inne i motoren være en deformert toppakning. Brun, hvit eller grønne striper på den nedre del av målepinnen indikerer også en påfallende kjølevæske til stede i oljen. En trykktest av kjølevæske systemet vil vise om det er tilfelle.
Kondens

Forhold inne motorer etterligne de på utsiden. Kondens er en naturlig følge av endringer i omgivelsestemperaturen, men kondens som unnslipper andre steder er fanget inni motorer. Hvis en stupe i temperatur har resultert i utkondensering, ofte som rim, på utsiden av bilen, kan et lignende arrangement ha oppstått inne i motoren. Varm, fuktig vær med et høyt duggpunkt også kan føre til intern kondens, oftest inne i veivhuset.

Disse hendelsene vanligvis ikke forårsaker hvit crud å bygge opp i motoren fordi med normal bruk av kjøretøyene, når motoren temperaturer som brenner av innestengt fukt. I lagrede biler, imidlertid, og i de som er drevet kun korte avstander og aldri nå sitt optimale driftstemperatur, kan denne typen kondens bli et problem. Gjentatte ganger kjører korte turer forverrer problemet.
Andre mulige årsaker

Ved å oppdage den crud under lokket, kan den opprinnelige frykten være at hele innsiden i motoren er belagt i det. Det er vanligvis ikke tilfelle. Fuktighet samler seg i den kaldeste del av motoren, på innsiden av ventil-deksler og under lokket, slik at det sted hvor det er lagt merke kan være det eneste sted det er til stede. Avfetting eller vaske gjørma av en motor med høytrykksspyler eller høytrykksdyser på gjør-det-selv, tunnel-stil bilvask, kan tvinge vann inn seler som bare er laget for å motstå atmosfærisk trykk. Vann kan nå innsiden av motoren gjennom peilestaven port, eller gjennom luftrenseren inngangspunkt. En dårlig rettet jet kan tvinge vannet under oljepåfyllingslokket selv. Mange motorer er utstyrt med en gatefeier slange som returnerer oljedamp fra cam dekker til motorblokken. Hvis denne slangen blir blokkert, kan kondens akkumulere under cam deksler, igjen, manifesterer dette som crud på undersiden av lokket
Viktigheten av å løse problemet
Diagnostisering hvor fuktigheten kom til å være i det som skal være en hermetisk-forseglet område er nøkkelen til å løse årsaken, den hvite crud er bare et symptom. Diagnosen bør behandles som en prioritet, fordi selv om kostnaden for å erstatte tapt kjølevæske sannsynligvis ikke er signifikant, kan bivirkningene av forbrenning sin bli dyrt. Når tilfører man gir etylen-glykol i kombinasjon mest frostvæske av biprodukter som er nedsettende til eksos-systemet og til enhver forurensning som er plassert i eksossystemet. Videre kan på grunn av fuktighet angripe overflatene av sylinderløp, kamaksel lapper, Medbringersammenstillingen ansikter og små flater som fortanningene. Korrosjon øker oljeforbruket, fører til lav kompresjon opplesninger og øker slitasjen rate.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68536.html