Norge bilEffekten av etanol på en Katalysator
En katalysator er et slags selvdrevet masovn som konverterer ubrent drivstoff, nitrogendioksid og karbonmonoksid til karbondioksid, nitrogen gass, vann og varme. Den omformer inneholder to keramiske blokker som ser ut som en honeycomb sett fra enden. Veggene av honeycomb passasjene - kalt "microducts" - er belagt med en blanding av edle metaller som rhodium, platina og palladium, blant andre. Når kjemikalier i eksosen kommer i kontakt med denne "washcoat," de reagerer på bytte atomer rundt for å produsere mindre skadelige gasser.
Heat Myte
< p> Den populære misforståelse er at etanol er 30 prosent energi underskudd betyr en 30 prosent rikere air-fuel ratio, noe som betyr mer ubrent drivstoff strømmer gjennom katten, og som angivelig produserer mer varme, noe som dreper katten. Mens den første delen er sant, vil jo rikere air-fuel ratio ikke påvirke converter temperaturen noe mer enn det vil forbrenningskammeret temperatur - det vil si svært lite. Energiinnholdet er energi innhold, uavhengig av om det er brukt i forbrenningskammeret eller katalysator. Slik at myten er busted
Motorolje
motorolje er ikke bare raffinert dinosaur juice:. Den inneholder dusinvis av forskjellige tilsetningsstoffer utformet for å holde motoren ren, holde oljen stabil ved høye temperaturer og for å redusere slitasje i ventilen tog. Slitasjereduserende additiver vanligvis være i form av myke metaller og elementer som impregnere i metallet for å danne en glatt overflate. Fosfor og sink tilsetningsstoffer, kjent under samlenavnet sink dithiophosphate, eller ZDDP, har lenge vært go-to tilsetningsstoff for de fleste olje produsenter.
Converter Forgiftning
I 1996 den føderale regjeringen droppet det tillatte ZDDP innhold i standard motorolje fra 1600 deler per million til 800, og deretter falt den igjen til 400 i 2004. Hvis du kjenner din bil historie, så året 1996 kan ringe en bjelle, siden det var et vannskille år at EPA gjort OBD-II og katalysatorer obligatorisk for alle biler som selges i USA. Fed redusert ZDDP nivåer fordi de samme egenskaper som tillater ZDDP å trenge inn i metallet i ventilrekkekomponenter også gjøre det dødelig for katalysator. Hvis disse metallene absorbere inn din converter washcoat, vil de strøk de edle metaller og gjengi converter ubrukelig.
Etanol og ZDDP
motorens sylindere aldri oppnå en lufttett segl, i beste fall, vil de alltid at minst 1 prosent av forbrenningsgasser å flykte forbi ringene og inn i veivhuset, der oljen er. Problemet med etanol er at det er meget reaktiv med fosfor, og kombinerer med det å produsere en hvilken som helst en av flere fritt-flytende fosfor forbindelser. Disse forbindelsene bli sugd opp gjennom positive veivhuset ventilasjonssystem, sendes gjennom motoren og deretter gjøre det til katalysatoren. Når det skjer, ser du på converter forgiftning ikke direkte som følge av etanol, men måten den samhandler med fosfor i olje.
Hva du kan gjøre
merke til strategisk bruk av ordet "Standard Oil" to avsnittene ovenfor. Mens regjeringen gjorde faktisk kuttet tillatte ZDDP innhold i standard oljer til omtrent en fjerdedel av hva den var for 20 år siden, kan produsentene likevel komme unna med å bruke store mengder av ting i "spesialitet" oljer. Racing oljer inneholder ofte store mengder ZDDP å takle høye valvespring trykk og bratte kamnesene, noe som ville konspirerer for å indusere tidlig cam og løfter slitasje uten noen form for tilsetningsstoffer. Men du er mer sannsynlig å finne høy ZDDP nivåer i en av de mange "forlenget levetid" oljer i hyllene i dag - de er unntatt fra regjeringens ZDDP begrensning i kraft av å være spesialitet forbindelser. Så standard olje pluss etanol: good. "Extended life" eller racing olje pluss etanol:. Dårlig
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68514.html