Hvordan et tap i kompresjon påvirker en bestemt motor avhenger av en rekke faktorer. Motorens slagvolum, kompresjon, induksjon type og drivstofftype alle kommer inn i bildet. Når du ser på din sylinder komprimering, alltid huske på at målingene er relative. Fokus på prosentandelen av avvik fra den høyeste målingen - og dermed, best fungerende sylinder - til det laveste. Varians - 10 prosent

Avvik på ti prosent sylinder press fra høyeste lesing sylinder til det laveste er ikke uvanlig, og de er vanligvis betraktet innenfor det akseptable området for de fleste motorer. En V-8 motor har nok sylindre som i all sannsynlighet, vil du ikke engang merke til en ti prosent nedgang i en sylinder, unntatt som en omtrentlig 1 til 1,25 prosent tap i total hestekrefter
varians. - 20 prosent

20 prosent tap av kompresjon i en sylinder skal, i det minste, resultere i en motor som føles som det ligger litt - forventer en omtrentlig til 2 til 2,5 prosent tap i generelle hestekrefter. Du kan merke litt ekstra motor vibrasjon på tomgang på store slagvolum, høy komprimering, kompressormatet og turboladet motorer
Avvik -. 30 prosent

På dette punktet, vil du nesten helt sikkert merke til at motoren har mistet noe av at fersk-motor pep, spesielt hvis den forventede 4 prosent nedgang i hestekrefter skjer raskt. . Motorer som beskrevet over vil ha plukket opp en merkbar riste på tomgang, mens mindre eller lavere ytelse motorer som ikke utvikler så mye sylinder press vil bare begynne å rue opp
Avvik - 40 prosent
p Med en 40 prosent nedgang i kompresjon, du kommer til å merke mer enn en liten nedgang i kraft. På en 300-hestekrefters motor, fungerer den forventede fem prosent tap ut til 15 hestekrefter slipp på veivakselen. Men det er ikke nødvendigvis det primære problemet, fordi for lav ytelse motorer med et allerede lavt sylindertrykket - du kan ha mistet nok komprimering som utbrenning blir ustabil. Resultatet er en periodisk feiltenning
Avvik -. 50 prosent

Definite riste på tomgang, verre på høy ytelse og turboladede motorer. Kompressormatet motorer spesielt vil lide av tapet i press fordi de må øve så mye mer krefter bare å holde veivaksel spinning. Low-kompresjon motorer vil nesten helt sikkert begynne å bli tent, på grunn av nedgang i kompresjon, men sylinderen kan ikke ha dødd helt.
Avvik på 60 prosent og høyere
< p> Når du har tapt 60 prosent eller mer av kompresjon i en sylinder, er det effektivt døde eller risting motoren så dårlig at du ikke kan ignorere det. Low-kompresjon motorer vil ikke utvikle nok sylinder press for å opprettholde utbrenning og antennes hele blandingen, mens høy kompresjon eller tvunget-induksjon motorer vil i hovedsak riste seg i stykker eller på annen måte opptre som om de har en død sylinder.

Dieselmotorer

Diesel motorer, av natur, er mer følsomme for tap i sylinder press enn bensinmotorer. Mens en gassmotor kan halte etter og bruke tennplugger som en krykke for å tenne kostnad, dieselmotorer stole på sylinder trykket alene for å tenne blandingen. Når komprimering faller under ca 30 prosent, at sylinderen er effektivt død.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68427.html