Taurus 'andre generasjon, som spenner 1992-1995, red ganske bølge i løpet av sin produksjon kjøre. Med sine moderne utseende, forbedret håndtering, allsidighet og brukbare makt fra de tilgjengelige 3,0-liters Vulcan og 3,8-liters Essex V-6 motorer, syntes Taurus klar for en overtakelse av den amerikanske familien bil segmentet. Og det var ganske vellykket for det meste, outselling fleste av konkurrentene og selv bidrar til å lansere USAs kompakt sportsbil revolusjon når oppgradert til SHO trim. Taurus 'masse luftstrøm sensor var ansvarlig for å overvåke mengden av luft går inn i motoren, sensor feil eller skitt og useriøs på MAF sensor ledning kan forvirre bilens datamaskin og resultere i både dårlig ytelse og drivstofføkonomi. Du trenger
grunnleggende håndverktøy
Digital multimeter
MAF sensor renere
Vis flere instruksjoner
en

Installer nåleprober til ditt digitale multimeter og sette DMM å lese i volt DC. Vri tenningsnøkkelen til "On" posisjon, men ikke start motoren. Identifiser de fire ledninger på din MAF sensor sele. Fra høyre til venstre, de er: 12-volts strømforsyning, konstant jord, jord levert av datamaskinen og MAF sensor output
2

Poke den DMM røde probespiss inn i høyre wire på. din MAF sensor sele, aka 12-volts strømforsyning wire. Du bør få en lesning av 12 volt. Hvis du ikke får en spenning lesing, deretter MAF sensor i seg selv er nok greit, men ikke får strøm.
3

Plasser rød sensorføleren på plusspolen på batteriet og dytte den svarte sensorføleren inn den sorte ledningen på MAF sensor sele - andre til høyre, den MAF sensor konstant bakken. Du bør få en lesning av 12 volt til jordledningen, hvis ikke, så sensoren ikke er jordet
4

Gjenta bakken test med den andre ledningen til venstre, men vær veldig forsiktig. . Denne kabelen er en grunn levert av bilens datamaskin, og ved et uhell shorting det kan resultere i en stekt datamaskin. Når sondering ECM jordledningen, bør du få en lesning av 12 volt. Hvis du ikke får en lesning, så MAF ikke får et bakken fra datamaskinen.
5

Start motoren og få den opp til normal driftstemperatur. Nå som du har etablert at sensoren får riktig strømforsyning, kan du teste den faktiske produksjonen
6

Koble DMM sin svarte proben til minuspolen og sondere sensor ledning utgang. - - den siste på venstre side. Kontroller produksjonen i spenning, litt spenning svingninger er normalt, men det bør være ganske jevn
7

Rus motoren opp sakte og se på DMM sin spenning lesing.. Du er ikke ute etter en bestemt spenning på et gitt turtall så mye som du ser på for å sikre at spenningen stiger og faller lineært med motorturtall. Hvis du merker noen tilfeldige pigger, drops eller hull i spenning, leser DMM null spenning eller forblir sittende fast på en spenning, så du kan ha en defekt MAF sensor.
8

Slå av motoren og fjern MAF sensoren fra røret ved å fjerne de stjerne-bits skruer som holder den på plass. Undersøke sensor ledning for å se om det ser uklar, skitne eller forurenset. Hvis det ser alt annet enn skinnende og nye, spray ledningen med noen MAF sensor renere. Du finner det på noen auto deler kjeden butikken.
9

Sett MAF sensor og teste sin spenning. Hvis produksjonen oppførsel ikke har endret seg og det fortsatt pigger, drops, forsinkelser eller forblir sittende fast på en bestemt spenning, så MAF sensoren er defekt og må skiftes ut.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68412.html