The Honda Civic er en av de mest solgte biler gjennom tidene, og radikalt omformet fjerde generasjon Civic er den som sementert bilens status i Amerika. Mens opprinnelig konstruert for effektivitet og pålitelighet, er det faktum at mange fjerde-gens er like gamle eller nesten like gammel som de som kjører dem. Breakdowns er et uunngåelig faktum av livet for noen bil denne gamle, men få er katastrofal nok til permanent sidelinjen Hondas flaggskip Runabout. Civic Engine Basics

The American 1990 Honda Civic kom med en av to motorer, enten single-overhead-cam D-serien eller dual-overhead-cam B-serien. Begge motorene debuterte i omtrent et år med hverandre, og dermed bruker lignende kontrollsystemer og vil viser lignende symptomer så langt som steiling er bekymret. Steiling under akselerasjon er en forbigående tilstand, noe som betyr at en av motorens systemer er ikke å holde tritt med de umiddelbare krav til en annen. D-serie motor bruker også Hondas "stratifisert charge" eller "lean-burn" teknologi, som gjør det litt mer følsomme for problemer som kan føre til et overskudd av luft eller underskudd på drivstoff.

Lufttilførsel

Motoren trenger oksygen for å brenne luft, men steiling under akselerasjon er vanligvis et resultat av for mye av en god ting. Når du treffer gassen, spjeldhus - main luftventil - åpner og raskt flommer motoren med luft. Overflødig luft i forhold til drivstoff eller luft uforklart av datamaskinen vil forlate motoren tom for bensin, og få den til å stoppe under akselerasjon. En en stikker inaktiv luft regulatoren, vakuum lekkasje eller lekker inntak manifold pakning vil tillate mer luft inn enn skulle være til stede. En dårlig effekt posisjon sensor, manifold lufttrykk sensor eller barometrisk trykksensor (B-serien) vil lure bilen din datamaskin til å tro at det er mindre luft kommer inn i motoren enn det egentlig er.

drivstoffpåfyllingsåpning

Mangel på drivstoff, vil ha samme effekt på bilens motor som et overskudd av luft, noe som gjør drivstoff underskudd en sannsynlig årsak til steiling under akselerasjon. Mens tette injektorer kan faktisk føre til en feiltenning under akselerasjon, samtidig tilstopping alvorlig nok til å stoppe motoren er ganske usannsynlig. Dersom bilen har et drivstoff problem, så oddsen er at det er et trykkfall som følge av en tett i-tank eller in-line drivstoffilter (Civic har begge disse filtrene), en defekt drivstoffpumpe eller en pumpe som ikke er å få nok elektrisk effekt til å forsyne den nødvendige brensel. Av disse feil, tette drivstoff filtre er mest sannsynlig.
Tenning Feil

Både D-og B-serie motorer bruker en nesten-tradisjonelle, distributør-type tenning, og du kan se det monteres horisontalt på motoren i den ene enden av ventilen dekselet. Normalt vil du være nødt til å vurdere sentrifugal og vakuum forhånd problemstillinger som den sannsynlige drøye mistenkte, men Civic ikke har dem. Hondas systemet bruker en MAP sensor og datamaskinen for å kontrollere timing. Men det betyr ikke at kjøretøyet ikke kan ha et problem med distributøren cap og rotor, coil, tenningsmodul, foulet tennplugger eller en løs eller frynsete bakken stroppen. Du kan også være lurt å sjekke dynamo utgang for å sikre at den har tilstrekkelig spenning, og sjekke ledningstilkoplingen og seletøy å sørge for at spenningen går der den skal gå.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68403.html