Motor surge er ikke et uvanlig problem i aldring, datastyrte biler, spesielt de som fjerde generasjons Mercury Sable og Taurus som bruker flere avanserte kontrollsystemer for å holde alt knirkefritt. Når du støter fosser, alltid huske at det er et resultat av motoren enten ikke får noe som det skal, eller får for mye av en god ting. The Nature of Surge

Mens lekmann kan kalle sykliske svingninger i motorturtallet "fosser", mekanikk vite det ved et annet navn: ". Jakt" Hunting skjer når noe går galt i ett av motorens grunnleggende drifts-variabler - drivstofftilførselen, lufttilførsel, strømforsyning - og datamaskinen begynner å justere drivstoffinsprøyting tenning timing og lufttilførsel for å finne en gyllen middelvei. Datamaskinen vil jakte opp og ned gjennom tenning og drivstoff kurver til den finner noen måte å balansere luft /drivstoff-forhold, motorturtall og driftseffektivitet for å holde ting i gang.
Vacuum Lekkasjer

Vacuum lekkasjer og lekkasjer rundt motorens airbox-til-spjeldhus tube tillate unmetered luft inn i motoren, og det forvirrer datamaskinen. Normalt ville luft passere gjennom masse luftstrømmen sensor (ved siden av luftfilterboksen), gjennom røret og inn i manifolden, der manifold lufttrykk sensor vil dobbeltsjekke MAF sensorens målinger. Hvis unmetered luft kommer inn etter MAF sensor, vil MAP sensor sende et signal til datamaskinen som indikerer en lav-luft-trykket tilstand. Datamaskinen kan tolke dette som en høytliggende lesing, og vil endre innsprøytning og tenning timing å kompensere. Når O2 sensorene oppdager avvik i luft /drivstoff-forhold, vil datamaskinen gå tilbake til sin opprinnelige innstilling og starte prosessen på nytt.
Low Fuel Pressure

Lavt drivstoff press kan skje på grunn av en feil pumpe, en hindring i linjene eller skitne nok injektorer, men vil oftest komme som et resultat av tett i-tank eller in-line drivstoffilter. Lavt drivstoff press vil ha samme slags effekt på datamaskinen som unmetered luft sniker seg forbi MAF, i begge tilfeller vil du ende opp med en mager (drivstoff-dårlig) blanding og en datamaskin som har å jakte gjennom innstillingene for å kompensere. Graden og hyppigheten av jakt vil variere avhengig av alvorlighetsgraden, plassering og grunnen for mangelen på drivstofftrykket. Ofte vil ekstremt skitne eller tett drivstoff injektor skjermer forårsake periodisk feiltenning i tillegg til jakt.
Tett Katalysator

gjennomsnittlig eksos system opplevelser ikke mer enn ca 3 psi av back-trykk under full gass forhold. Dette er noe ingeniører står for ved utformingen av motoren og dens kontroll-systemer, men et sterkt tilsmusset eller ødelagt omformer vil øke eksos mot-trykk og holde flere avgasser inne i sylinderen enn det normalt ville være til stede. Denne eksosen tar opp plass i sylindrene, effektivt redusere motorens slagvolum og forvirrende datamaskinen. Denne type feil vil normalt utløse en check engine lys når bilens andre O2 sensor merker at omformeren ikke fungerer.
Tenning Feil

Nesten alle slags av feil i bilens tenningssystem kan resultere i jakt. Begrunnelsen for dette er den samme som bak drivstoff og luft problemer og maskinen forventer en ting til å skje, og når det ikke gjør det, prøver den å justere for å fikse det. Din tenningssystem opererer med 100 prosent til enhver tid - datamaskinen holder ikke noe tilbake i form av gnist energi, så hvis energien deretter synker den eneste den kan gjøre er å justere innsprøytning og tenning timing å kompensere. Hvis datamaskinen oppdager en feiltenning, vil det spille med tenningen forhånd (flytte den frem og tilbake) og luft /drivstoff ratio (flytte den opp og ned) til feiltenning stopper eller til den når sin trygge rammer for justering. Når sylinderen begynner å jobbe igjen, har situasjonen blitt løst og maskinen vil forsøke å gå tilbake til de opprinnelige innstillingene.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68394.html