Kopping er ikke et uvanlig problem for mange biler, spesielt de som har sett mange miles og kan være nærmer seg grensene for sine aksjer dekkenes levetid. Dette problemet bør ikke påvirke avanserte biler som Camry med ganske frekvensen som det gjør andre, men det er Camry aller teknologi som kan spille mot den her. Mens Toyota har gått ut av sin vei til ingeniør systemer som hjelper deg å holde et øye med dekk, slike systemer kan lulle sjåføren inn i en falsk følelse av trygghet og kan resultere i en manglende evne til å personlig overvåke dekkene. Friksjon og dekkslitasje

Tire slitasje er en funksjon av lokalisert grep, og lokaliserte grep handler om kontaktpunkt press. Jo mer press en bil utøver på en bestemt del av et dekk, jo vanskeligere at en del av de dekket presser inn veien og flere dets gummi forsøk å gripe den. Dekk benytte to typer grep: mekaniske (der gummi deformeres til grep ujevnheter i veien) og molekylære vedheft. Begge typer grep resultat i friksjon mellom veien og dekk, og siden dekket er mykere enn veien, vil det være den første til å slites ned.
Lokalisert dekkslitasje

p Hvis dekkene dine vipper innover på toppen, deretter trykket på innsiden av dekket slitebanen vil slites først. Hvis innsiden av dekket buler nedover i en konveks krumning, vil alle bilens vekt hvile på midten av slitebanen og skape en slitelist rundt midten. Kopping er nettopp det motsatte: Hvis dekkets slitebane går opp i midten, vil slitasje strimler flytte ut til kantene og senteret vil holde utkikk fabrikk-fersk
Tire Kopping <. br>

Mens sentrifugalkraften vil spinne dekkenes tunge sideveggene utover og nedover, vil den lettere slitebanesenteret prøver alltid å bøye oppover mot felgen. Lufttrykket inne i dekket presser ned på slitebanesenteret med akkurat nok kraft til å holde den flate i forhold til felgen. Overtrykk kan føre til at dekkene til å bule ut og krone, mens for lite lufttrykk gjør at dekkene til kopp når sentrifugalkraften spinner sideveggen utover. Denne effekten blir enda mer fremtredende når du tenker på at lavt lufttrykk reduserer intern støtte, slik at sideveggen å bøye enda mer enn det normalt ville.
Fikse problemet

De fleste Camrys produsert siden 2007 kom med Toyotas Tire Pressure Monitoring System, som bruker et sett med sensorer festet til ventilen stammer å sende et signal til bilens datamaskin. Hvis 2007-modellen er å miste nok lufttrykk til kopp dekkene og du ikke har mottatt et lufttrykk advarsel, så oddsen er at du har både et dekk lekkasje og en dårlig sensor. Løsningen her er ganske opplagt: Finn lekkasjen, fikse det og skift ut sensoren med en ny

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68386.html