Båt tenning systemer fungerer på samme grunnleggende måte som bilen tenning, først og fremst fordi de fleste båtmotorer utlede sine design fra en land-borne forgjenger. Mens tenning systemer kan virke litt uforståelig for uinnvidde, diagnostisere et elektrisk problem er egentlig ikke annerledes enn å finne en kink i hageslangen. Bare start på det punktet av bruk og arbeide deg bakover til kilden, du finner den kink et sted i mellom. Du trenger
grunnleggende håndverktøy
Digital multimeter
Vis flere instruksjoner
en

Koble en av plugg ledninger og plugger den inn i en ny og korrekt gapped plugg. Hold at pluggen til en fast grunn på motoren - fortrinnsvis topplokket - og forsøke å starte motoren. Gnisten bør være tynn, hvit og hoppe gapet med en hørbar pop. Hvis det er bred og gul, så din tenningssystem produksjonen er lav. Hvis det er ikke-eksisterende, så har du andre problemer. Hold tennpluggen til minuspolen;. Hvis gnisten kvalitet plutselig blir bedre, så har du en dårlig motor bakken
2

Kontroller at distributøren, distributør cap og alle ledningsnettet er stramt. Marker distributør cap posisjon med en markør, og deretter fjerne den og sjekke det for hårfine sprekker. Undersøke kontaktene inne og ser etter smeltet eller korroderte tips. Sjekk rotoren for overflødig lek, vri den frem og tilbake inntil forhånd fjærer max ut. Hvis rotoren ser ut til å ha overflødig spiller i den, så du kan ha slitt distributør tannhjul eller slitt aksel foringer. Enten man vil føre til gnist splitte og feiltenning.
3

Bruk et digitalt multimeter for å sjekke for strøm til tenningsmodulen og til spolen. Hvis du har makt og en solid grunn til begge, så fortsetter du med spolen testprosedyren. Det er en metode for å teste tenning moduler, men det varierer fra produsent; teste spolen er lettere og vil gi deg det samme svaret av prosessen med eliminering
4

Trekk spolen ut (hvis du har. en coil-on-plugg eller coil-in-cap tenning) eller fjerne pluggen ledningen fra toppen av spolen. Koble ledningsnettet fra spolen eller fjerne ledningen fører fra studs. Still ditt DMM å lese i ohm motstand og berør DMM positive sonde til spolen positive kraft terminal. Berør den negative enden til den negative kraften terminal, bør du få en lesning av mellom 0,40 og 1,00 ohm. Berøring av den negative probe til spolen hovedutgangsstrøm bør gi en avlesning på mellom 7500 og 15 000 ohm, avhengig av størrelsen av spolen. Noe utenfor dette intervallet indikerer en dårlig coil.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68360.html