Converter svikt er ikke uvanlig, men det er alltid ubeleilig og vanligvis dyrt. Converter svikt er vanligvis progressiv, noe som betyr at det har en tendens til å følge med et bestemt sett av symptomer. Fra liten sutre til endelig rangle, kan momentomformer svikt la deg strandet med en lang slep hjem og en sunn regningen når du får bilen tilbake. Converter Basics

En momentomformer er en væske coupling, noe som betyr at den bruker væske til å overføre kraft fra ett sted til et annet. Den ytre tilfelle av momentomformeren bolter til motoren, og ribbene sveiset til innsiden av hylsen sirkulere fluid når tilfellet spinner. Et separat sett av ribber inne i tilfelle kobles til overføringen inngående aksel. Ved lave turtall, glir den motordrevne væske rett og slett gjennom overføring-side turbinbladene. Ved høyere turtall, kan overføring turbinen ikke lenger passere fluid uten å flytte. En lock-up clutch inne i converter låser motoren til overføring etter cruise
Første tegn -. Whirring

Whirring på oppstart er vanligvis den første signere for momentomformer svikt, og det skjer for en eller alle av tre grunner. Torque converter inneholder flere lagrene og minst en enveis clutch, disse lagrene eller clutcher kan avgi en svak til uttalt sutre når slitt. De neste to grunner har å gjøre med arten av bevegelige gass i en væske. Når en pumpe prøver å tvinge luft gjennom en væske, bryter luften opp i små bobler, som kolliderer, pop og avgir en svak vibrasjon som vibrerer omformer bolig og manifesterer seg som sutre. En dårlig overføring-side turbin vil tvinge væske til å fortsette å sirkulere gjennom motoren-side impeller, hvor det vil kavitere (utvikle vakuumbobler) og avgir en sutre
The Second Sign. - - Forsinkelse

Unnlatelse av å overføre væsketrykk nesten alltid forut komplett converter fiasko. Når motor-siden turbinen ikke lenger kan overføre kraft til overføring inndata turbin, at motoren vil rev og uten å sette overføring. Dette vil som regel starter som en svak økning i stall hastighet (rpm at motoren får før engasjerende overføring), og vil gå videre til glidning mens skiftende. Etter hvert vil torque converter enten helt klarer å engasjere overføringen, eller det vil engasjere det sporadisk og skjelver. Dette gjelder spesielt for sendinger med lock-up omformere, der lock-up clutch kan raskt engasjerer og slipp før låsing i eller gi opp helt.
The Death Rattle
< p> Like før en omformer helt selvstendig destructs, vil den avgi en høy skrapelyd eller clacking støy som høres noe sånt som å dra en stål kjøleskap nedover veien på 70 mph. Avhengig av hva som faktisk brutt i omformer, kan dette sliping øke eller minske i banen med med rpm. Når du hører din converter død rasle, er det som faktisk brutt innsiden av det ganske akademisk: Omformeren er hashet, og fortsetter å kjøre det på den måten vil nesten helt sikkert sende splinter gjennom overføring din og ødelegge det (forutsatt at konverteringsprogrammet vil likevel overføre makt på alt er som usannsynlig).

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68332.html