Dekk slitasje er til bilens fjæring tilstand hva tennplugger er til en motor og hva blodsukkeret er til en diabetiker, uansett hva slags bil du har , er dekkslitasje mønstre røyking våpen som indikerer alt som kan ha gått galt med dekk innstillinger, fra inflasjonspress til justering innstillinger. Reading dekkslitasje er noe av en kunst, men det er en viktig en, hvis du ønsker å diagnostisere problemet som forårsaket slitasje i første omgang. Senter og Tveegg Wear
p Hvis dekkene er utslitt i sentrum, da de ytre kantene av slitebanen ikke berører terra firma. Denne typen slitasje nesten alltid kommer fra overinflation, som fører til at slitebanen til ballongen ut og trykk på midten nedover. Også kalt "center kopping," slitasje på begge dekkene forteller deg at sentrum av dekket er bue opp i stedet for å legge flatt på veien. Som du kanskje forventer, er sentrum kopping et resultat av kronisk underinflation
Wear på den ene siden

Dekk utslitt på den ene siden -. Generelt innsiden - er et resultat av upassende camber innstillinger. Camber er i hvilken grad hjulene vippe enten innover på toppen eller utover, dekkslitasje på innsiden indikerer overdreven innover mager, mens ytre slitasje indikerer utover mager. Dette er en vanlig slitasje mønster for senket biler med MacPhereson spankulere suspensjon, som å senke fører hjulene til å vippe innover.
Kopping eller Scalloping

Scalloping er lik til camber-indikerer edge slitasje, men manifesterer som en fillete, bølget eller skålformet mønster i slitasje, i stedet for en jevn fravær av slitebanen. Kopping nesten alltid resultater fra ødelagte, bøyd eller løs suspensjon komponenter. Kuleledd, lagre, struts, foringer og kontroll armene er alle mistenkte her. Kronisk ut-av-balanse hjul vil noen ganger føre muslingsøm, men det er ganske sjelden.
Feathering

Dette fenomenet er vanskelig å beskrive, med mindre du har sett det i person, men tenk å vippe dekket til den ene siden og dra den sidelengs nedover veien. Feathering starter som kanten slitasje, men utvikler seg helt frem til midten av dekkets slitebane. Slitebanen på mindre slitte side kan ha en synlig skrå til det, at det å være tykkere på ikke-slitte side enn den slitte side. Dekket ser ut som det er blitt dratt sidelengs fordi den har, feil toe-in eller toe-out innstillinger - foran dekkene peker enten mot eller bort fra hverandre - er den vanlige skyldige, men slitte foringer og fjæring komponenter som føre til en endring i toe vil også bidra til beheng
Chunking
p Dette er en helt annen fenomener enn standard dekkslitasje;. hvis du ser det, og deretter vurdere det siste høyhastighets blast av deg den heldigste dagen i ditt liv. Dekk skape friksjon når de ruller nedover veien, og at friksjon skaper varme. At varmen myker opp og svekker gummiblandinger, denne skaden, kombinert med sentrifugalkraften, fører biter av gummi for å fly ut av slitebanen og etterlater det pitted og muligens mangler hele slitebaneblokker. Denne type skade er vanlig for off-road dekk som brukes på tunge kjøretøy som ser mye interstate miles, men det er også en sannsynlighet ved bruk av dekk ikke vurdert for bilens toppfart. Chunking er hva som skjer rett før et dekk oppløses i høy hastighet; anser deg selv ekstremt heldig å ha stoppet når du gjorde

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68325.html