Tennplugger er kalibrert elektriske feil på samme måte en forgasser er en avmålt drivstofflekkasje. Tennplugger operere under noen av de tøffeste forhold tenkelige, men må fortsette å utføre tusenvis av ganger i minuttet uten å lykkes. Dette krever noen veldig presis prosjektering og kontrollert toleranse, noen ufullkommenhet i systemet lett kan tvinge tennpluggen å gjøre ting det var aldri ment å gjøre. Plug Basics

En tennplugg er i utgangspunktet en åpning i tenningssystemet sin krets - en nøye kalibrert gap som tvinger elektrisk strøm til å slå inn en gnist for å bygge bro den. Luft og drivstoff er eksplosive i seg selv, men blir langt mer volatile ved oppvarming. Komprimere luft fører temperaturen å stige med nesten en faktor av komprimering. Selv under de beste forhold, bringer denne kompresjonsvarmen alene luft /drivstoffblandingen svært nær sin selvantenning punkt. Eventuelt overtrykk, ambient varme eller hot-spots i kammeret kan tippe termodynamiske skalaer og detonere blandingen for tidlig.
Typer av detonasjon
p Det er to typer motor knock eller detonasjon: unormal forbrenning og pre-tenning. Mens ofte brukt om hverandre, disse betingelsene er faktisk helt forskjellige fenomener. En luft /drivstoffblandingen normalt ikke eksplodere - det brenner bort fra tennpluggen i en voksende "ballong" kalt "flamme foran." Unormal forbrenning skjer etter tennpluggen branner raskt og trykket stiger i kammeret, forårsaker noen lomme av luft og drivstoff utenfor flammefronten å antennes. Denne detonasjon kan skje som følge av en trykkstigning fra Pluggens flammefronten. Pre-tenning skjer når alle eller noen av luft-drivstoff blanding detonerer før tennpluggen går av.
Plug Fouling og Smell

En fysisk skadet tennplugg vanligvis ikke vil forårsake detonasjon, siden de fleste typer av fysiske skader bare hemme gnist energi og elektrisk overføring. Men sot - vanligvis et resultat av olje eller sot i inntaket stream - vil på pluggen fange varmen og begynner å gløde en intens rød-eller hvitglødende. Når det skjer, har du fått en glødeplugg i stedet for en tennplugg. Disse karbon innskudd "bare" brenne på om lag 700 til 1000 grader - langt mindre enn gnisten sin millisekund lange utslipp av 105.000 grader eller så -. Men det er mer enn nok til å foreta en antenne en luft /drivstoff blandingen under press

The Wrong Plug

Feil tennplugg kan like gjerne føre til detonasjon som en som har gått dårlig. Se ned i tuppen av en tennplugg og du vil se en hvit, keramisk isolator. Denne isolator leder varme vekk fra pluggen spiss og inn i legemet, desto mer keramiske det er, desto mer varme kan avlede fra pluggen. Høykomprimert, turboladning, og kompressortrykket nitrøse-injeksjon alle skape meget høye temperaturer og trykk i brennkammeret, noe som gjør blandingen mer utsatt for detonasjon. Disse oppsettene kreve en "kaldere" plugg - en med mer isolasjon. Under disse forholdene, en varmere-range plug - generelt en velsignelse for drivstofføkonomi og hestekrefter - vil bygge opp varme og forvandles til en glødeplugg

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68324.html