Konstant hastighet felles svikt generelt starter som et sett av ganske forutsigbare symptomer, men vil alltid ende i en svært forutsigbar måte. CV joint er en av de mest konstant og svært stresset komponenter i bilens drivverk, og det er absolutt blant de viktigste. Spill med CV joint svikt på faren din, eller fikse det og gjøre det hjemme. CV Joint Basics

De fleste biler som bruker konstant hastighet ledd bruker minst to av dem: en på innsiden, nær transaksel, og en annen på utsiden rett bak hjulet hub. En aksel aksel forbinder de to. Den indre cv felles det vanligvis en enkel "stativ" design som tillater tilstrekkelig bevegelse til å tillate suspensjonen å gå opp og ned uten binding. Den ytre CV joint - vanligvis en mer kompleks Rzeppa joint -. Er under mye mer stress, oppgave ikke bare med håndtering av suspensjon bevegelse, men gjør det samtidig som hjulene til å slå
Indre Joint Bruk

cv ledd opprettholde svært stramt interne toleranser, vanligvis nær nok til at bare fett vil passe inn i dem. Dersom CV joint slites overdrevet, da disse toleranser vil åpne opp og tillate hjulet og overføring utgang til å spinne på litt forskjellige hastigheter. Når de to gjør engasjere, formidler en hammer på den andre og en slagkraft på den. Indre CV ledd viser en ganske standard sett av symptomer når de slites, trykke eller clunking når en driver treffer enten brems eller gass. I mer ekstreme tilfeller, den indre CV joint kan rap eller pop når føreren treffer en hump. På dette tidspunktet er det felles grundig hashet.

Ytre Joint Wear

ytre ledd vil vanligvis manifest med de samme symptomene som indre ledd, med ett unntak : Fordi de ytre felles også bøyer å tillate styring, vil det pop og knipse mer når en driver snur rattet. Dreie hjulet legger mer lateral belastning på leddet, som vrir sine interne komponentene ute av form og får dem til å binde. Indre CV ledd kan også dukke litt når du dreier på rattet, men ikke på langt nær så mye som ytre ledd.
Feilsøking ytre ledd

En bil indre rattet ( venstre hjulet i en venstresving, snur midt i en høyresving) til en skarpere vinkel enn det ytre hjulet, som legger mer belastning på leddet. Hvis tapping er høyere når du tar til venstre enn høyre, deretter dårlig joint er på venstre-front. Ved testing for CV joint, sørg for å kjøre i svært langsomme sirkler i en tom parkeringsplass, ellers vil du ende opp med å overføre noen av bilens vekt til den andre felles og forvirrende testen
<. br> Total Failure

Fortsetter å kjøre en bil med en dårlig CV joint vil til slutt føre til fullstendig aksel svikt. De hamring innvirkning styrker i den innledende fasen av svikt vil til slutt bryte den felles direkte, og da er det bare holdt sammen av gummi støv støvel. Støvet boot vil holde den sammen for en liten stund, men de fleste automotive differensialer vil rute strøm gjennom svingete CV joint heller enn gjennom en på den andre siden. Dette vil til slutt enten få den til å skli på navhylse eller rive den i to. Den tidligere vil la deg strandet på siden av veien, mens sistnevnte vil forlate aksel i veien når du kjører over det.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68303.html