Diesel entusiaster ofte henvise til deres elskede powerplants av en tittel en gang ansett som mer av et tilnavn enn noe annet. Motoren er "oljebrenner" moniker gang var velfortjent, som legioner av lastebiler og tog ville helle gjennom landskapet spyr massive skyer av onde utseende, svart røyk. Den nyeste generasjonen av rene dieselmotorer har ikke helt eliminert røyking, men mye røyk fortsatt en bane av funksjonsfeil oljebrenner. Svart røyk

Diesels er drivstoff-kvele motorer, noe som betyr at rpm styres utelukkende av mengden drivstoff som går inn i motoren: Jo mer drivstoff går i, jo mer strøm motoren gjør innenfor begrensninger av tilstedeværende oksygen. Den svarte røyken i seg selv er faktisk aeresolized karbon, og det er det diesel ser ut når det blir veldig varmt, men ikke har nok oksygen til å forbrenne. Sagt på en annen måte, er røyk hva som skjer når du har for mye drivstoff og ikke nok luft til å brenne den.
Boost Lekkasjer

Turbocharger boost lekkasjer og turbo funksjonsfeil er trolig de største bidragsyterne til overflødig motor røyk. Turbolading bare virkelig ble vanlig praksis i 1960 og 70-tallet; turboer drastisk økt makt ved å skyve mer oksygen inn i motoren og la det brenne mer av drivstoffet. Renere utslipp var en viktig - om utilsiktet - bivirkning til turbolading. Moderne dieselmotorer har vokst avhengig av turbolader til det punktet at de ikke kan fungere optimalt uten det, eventuelle avbrudd i boost levering vil understreke motoren din ut til det punktet at det kan, igjen, ta opp røyking
<. br>
et lass av Hot Air

Komprimering av luft gjør det varmere, og varm luft - i volum - inneholder mindre oksygen enn kald luft. Mange nyere dieselmotorer bruk intercoolers, som er radiatorer som brukes til å kjøle den innkommende luften ladet etter turboen har komprimert det. Dette handler mer om en løsning enn et problem, siden intercooler funksjonsfeil er usannsynlig med mindre det er noe fysisk hindrer luftstrømmen gjennom den. Imidlertid vil tillegg av en intercooler eller en større intercooler effektivt øke mengden luft går inn i motoren din. Dette kan bidra til et røykfritt utsatt diesel til å kjøre litt kjøligere og renere overall.
Aftermarket Programming

Moderne dieselmotorer er kjent for sin evne til å gjøre massiv strøm med liten mer enn et nytt dataprogram og en tweak til turbo sin boost kurve. Injisere enorme mengder ekstra drivstoff var en gang den går til tilnærming for ettermarkedet programmerere, en strategi som gjorde mer makt, men resulterte i massive skyer av svart røyk og destruktivt høye avgass temperaturer (EGTs). Moderne diesel tunere har fått mye smartere de siste årene, og mange har innført oppdaterte programmer som optimaliserer motorens effektivitet gjennom injeksjon timing i stedet for bare å helle mer bensin på og kaller det en dag.
Andre årsaker

Ikke all overflødig drivstoff introduksjonen er tilsiktet, lekker eller stuck-åpne injektorer kan injisere mer drivstoff enn motoren behov, og dermed forårsaker det å røyke. Siden diesel er i utgangspunktet olje, er motoren mer enn i stand til å brenne noe motorolje som gjør sin vei inn i sylindrene. Lekker ventil tetninger er usannsynlig, siden ladetrykk vil tvinge olje opp i valvetrain, men turbo olje segl lekkasjer er vanlig for eldre turboer og vil faktisk føre til røyking. Hvis en tette lekkasjer, bør du kanskje å prøve å sjekke oljen drainback linje før rive turbo hverandre. Drainback linjer ofte tette med karbon og slam, og tvinger oljetrykk i turbo å skubbe smøremiddel forbi akseltetning og inn i motoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68264.html