Topplokk er blant de mest komplekse komponenter på en motor. Teknisk en under-enhet i seg selv, styrer topplokk hvert aspekt av luftstrømmen inn i og ut av motoren. Topplokk vanligvis ikke gå dårlig som en liter melk, men deres komplekse natur sikrer rikelig med mulighet for svikt skulle noe gå galt. Chamber Sprekker

En av de mest vanlige feil poeng for noen topplokk - spesielt de som bruker flere inntak eller eksos ventiler - lå mellom ventilene selv. Høye temperaturer og trykk i brennkammeret vil føre til metall på ulike deler av hodet til utvider seg forskjellig, og de tynneste områdene vil utvide seg og trekke seg raskere enn tykkere områder. Dette gjelder spesielt for områder som er utsatt for stor termisk differensialer - et område som er mye varmere i den ene enden enn den andre - som ofte er tilfelle med en bro mellom ventilene. Sprekker også en tendens til å oppstå i metall bro skille de enkelte kamre, ofte fører til en blåst toppakning.
Hodet Cracking

hele hodet kan deformere eller sprekke opp visse omstendigheter, særlig de som er knyttet til ekstreme trykk eller termisk differensialer. Overoppheting en motor plasserer ekstrem stress på topplokk, spesielt når hodene er aluminium og motorblokken er jern. Disse metallene utvider på lignende priser ved normale temps, men satsene endres drastisk som temperaturen stiger. Den harde jern blokk vil alltid vinne denne kampen, noe som tvinger aluminium hodet for å samsvare med sin ekspansjon og dele den i to. Termisk cracking går den andre veien også, helle kaldt vann i et varmt og kjølevæske-mindre motor kan godt dele hodene, spesielt hvis motoren bruker en omvendt-flow kjøling system som kjøler hodene før blokken

Warped Heads

Leder fordreining er cracking lumske lillebror, dele mange av de samme bakenforliggende årsakene - hovedsakelig overoppheting - men manifestere på forskjellige måter. Fordreining skjer når aluminium hodet blir varmere i ett område enn i en annen, og hele hodet bøyer eller vrir litt etter avkjøling. Motorblokken vil holde hodet fra bare snu til en pretzel, men jern blokker kan pålegge et helt nytt sett av problemer siden de vil tvinge hodet for å re-bosette på jern ekspansjon størrelse i stedet for aluminium opprinnelige størrelse. Blåst head gaskets vil uunngåelig føre, og nye pakninger vil ikke løse problemet hvis du ikke tar hodet til en maskin butikk å ha det frest flat igjen.
Slitt Ventilføringer

Valve guider er de sylindriske metall biter som passer i mellom ventiler og hodet, og de holder ventilene fra å gni på topplokket. Stock ventilførere er vanligvis laget av støpejern, som er billig og ganske holdbare, ettermarkedet utbyggere generelt foretrekker bronse valveguides, siden bronse er selvsmørende og vil vanligvis vare i mange år med hard bruk uten erstatning. Slitte ventilførere vil tillate ventilen å gå rundt i sine hull, og vil la oljen inn i forbrenningskammeret. Slitte ventilførere vanligvis manifesterer først som oljeforbruk og røyk, da som en glipp, tap av makt og uberegnelig tomgang.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68257.html