hjullager -? Selv under de beste forhold - bærer mye stress. Den jevneste vei tenkelig sender fortsatt minutt vibrasjoner gjennom dekket, vibrerende lagrene interne komponenter og akselererende slitasje. Humper i veien sende massive sjokkbelastningene gjennom forsamlingen, og svinger krefter prøver å trekke dem fra hverandre på en konsistent basis. Det er nesten utrolig at de klarer å spinne eller bære bilens vekt i det hele tatt. Shock Laster

Shock lasting og mangel på smøring må binde for første som hjullager primære snikmordere, men hard bruk kan bryte dem direkte. Støtbelastning betyr å utsette suspensjonen til mer plutselige bevegelser enn det må oppleve. Dette kan skje over en lang periode, ved drift bilen ved høye hastigheter over røffe veier eller ikke veier i det hele tatt, eller det kan skje i ett stort slag ved å treffe en jettegryte, fartsdump eller dempe med tilstrekkelig kraft.

Mangel på smøring

Selv såkalte "lukkede" lagrene krever tjeneste fra tid til annen, vanligvis i form av smøring. Grease installert på fabrikken vil til slutt begynne å bryte ned på et molekylært nivå, noe som fører til en reduksjon i sin evne til å smøre og kontrollere varme oppstår i lageret. Når fettet tynner ut, tørker opp eller lekkasjer ut, vil lageret materialet begynner å male, iført den bort og øke klaringer i lageret. Disse økte klaringer tillate lageret å binde, ytterligere akselererende slitasje og til slutt fører til svikt. Husk ved service at bruk av for mye fett eller feil type fett vil føre til svikt like sikkert som å bruke ingen i det hele tatt.
Høye hastigheter Side

Vedvarende høye hastigheter vil gjøre de samme tingene til hjullagre som vedvarende høye rpm vil gjøre med en motor. Forskjellen er at lagrene ikke har en olje-sirkulasjon eller kjølesystem som motoren gjør, noe som begrenser hvor raskt de kan kvitte seg med varme. Vedvarende høye hastigheter - som betyr noe forbi motorvei hastigheter - vil føre til varme buildup i lageret, tynning fett og midlertidig redusere dens evne til å smøre. Thin fett akselererer slitasje. Høye hastigheter, over 100 km /h eller så - kan føre til at lageret for å nå termisk meltdown og mislykkes helt
Sticky Dekk

Produsenter ingeniør en bil for å håndtere bare en. gitt belastning, og dekkene vanligvis diktere hvor mye av den belastningen kabinettet faktisk ser. Enkelt sagt, er dekkene ment å skli før noe annet gir eller pauser. Installere store, klissete dekk vil øke bilens kjøreegenskaper, bremsing og akselerasjon grenser, muligens forbi chassis 'evne til å håndtere kreftene. Bilens hjuloppheng bidrar til å beskytte resten av kabinettet, men hjullager er mye nærmere handlingen. Dette er spesielt sant når du installerer lavprofildekk, som fjærer mindre og overføre langt mer kraft på lagrene enn de ellers ville se.
Huge Heavy Felger

Nå som 2003 har kommet og gått, trenger noen til å fortelle massene: stor, felger tung ikke bare passe, de er grusomt dum der ytelse og lang levetid er bekymret. De 20-plus cm "dubs" legge en enorm mengde uavfjæret vekt - vekten ikke kontrollert av suspensjon - og rotasjons treghet, som begge stadig hamre på lagrene og suspensjon. Den lave profilen gummistrikk at "playas" pleier å vikle rundt sine spinnende plater bare forverre dette problemet, praktisk talt garantere at lageret og fjæring svikt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68182.html