Tenk på dette:? Hvis bare om lag 30 prosent av energien i bilens bensin går til å gjøre hestekrefter (og det gjør), så motoren produserer mer enn dobbelt så mye termisk energi enn det gjør drivkraft. Den slags termisk energi fanget i noe så lite som en motorblokk er lett stand til å sende det til en China Syndrome-spec meltdown. Mild Overoppheting - Toppen av temperaturmåleren

Når temperaturmåleren nål når toppen av måleren, er termostaten åpen, fansen er på og kjølesystemet fungerer sitt hardeste å kaste motor varme. Korte turer til toppen av måleren vil ikke skade noe, men vedvarende høye temperaturer vil mette motoren med varme og kan føre til en termisk løpsk opphoping når kjølesystemet mister kontrollen. På dette stadiet, kan du merke en nedgang i kraft, som inntak kostnad varmer opp og luften mister tetthet; mulig knock eller ping under akselerasjon
Overoppheting - 20-40 grader Over

Avhengig av motorens design og mengden sot i sylindrene, kan bilen begynne å oppleve motor knock (detonasjon). Hvis du fortsetter å kjøre motoren under høye temperaturer og detonasjon, er det bare et spørsmål om tid før en eller flere av stemplene sprekk, stempelringene knuses eller tennpluggelektrode stropper smelte. På dette punktet har olje tynnet til konsistensen av vann, noe som betyr akselerert peiling, sylinderen og valvetrain slitasje. Avhengig av tilstand og type motor, kan du oppleve en utblåsning i vannpumpe eller inntak manifold pakninger
bilder Alvorlig Overoppheting -. 40-80 grader Over

Nå har du definitivt lagt merke til en nedgang i kraft, og oljen har tynnet til det punktet at motoren høres ut som en kaffe kan full av kulelager. Det er nesten sikkert skade på lagrene og slitasje overflater inne i motoren, samt de beste stempelringer. Dette er head-pakning blåser territorium, spesielt hvis bilens motor har aluminium hoder. Opprettholdes på dette nivået, vil tapet av olje viskositet spise lagrene og føre til at motoren gripe, og varmen vil føre til at hodene til deformere og sannsynligvis knekke
Total Meltdown -. 100 grader pluss

motorblokk, veivaksel, stenger, innsug og eksos manifolder, drivstoff og tenning, valvesprings, timing kjetting og tilbehør stasjoner kan være salvageable, men det er omtrent det. Alt annet er enten så scoret av mangel på smøring, forvridd av varme eller skadet på et molekylært nivå at motoren vil aldri bli den samme igjen. Selv etter maskinering, er topplokk som har blitt drevet ved denne temperaturen i noen tid trolig skadet utover reparasjon. Det er en fair sjanse for at når lagrene går, vil veivakselen gripe opp i blokken, bryte de viktigste caps eller sperre webbing og bore seg inn i Jorden.
Administrere Aftermath

En olje additiv med PTFE (Teflon) vil danne en beskyttende barriere over lageroverflater og sylinder vegger, som kan gi deg noen feilmargin hvor overoppheting er bekymret. Aldri innføre kaldt vann til en varm motor. Ikke spray motoren med en slange, ikke legg kjølevæske hvis du har mistet alt - ikke engang spytte på ting. Metal varmer som det utvider, og kjøling ett område svært raskt vil føre til den avkjølte området for å trekke seg sammen og trekke unna fortsatt-varmt metall. Sluttresultatet er en sprukket blokk eller topplokk. Bare slå av motoren ned og la den avkjøles på egen hånd, siden skaden er allerede gjort. Du bør kanskje vurdere å gi starteren et brak hvert 30. sekund for å redusere muligheten for motor anfall mens metallet kjøler og kontrakter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68094.html