Dirt sykler, blir det meste to-takts design, med noen firetaktsmotorer tidvis brukt, ta en bankende under en vanlig tur eller lengre utflukt. Stempel og stempelringer har jobben med å holde forbrenningstrykket tett med ingen lekkasjer. Ekstreme temperaturer, magert forgasser spyling, stormet motor varme-ups og mangel på rent smøreolje kan alle bidra til stempel og ring svikt. Å fange en komprimering problem tidlig kan avverge svært dyrt motor reparasjon senere. Innsnevring ned stempel og ring mangler krever et par skritt og noen spesielle verktøy. Du trenger
Bike brukerhåndboken
Socket satt
tre dowel
Compression måle
Manometer (håndpumpe)
Vis flere instruksjoner

1

Plasser skitt sykkel på sin nytte stativ, hvis den har en. Hvis ikke, vil den vanlige støtten gjør. Start sykkel, og la den gå i fem til ti minutter på tomgang. Bruk gasspaken til å øke rpm før du har nådd en rask tomgang i et minutt eller så, så rev motoren et par ganger.
2

Lytt for en dempet bjelle lyden kommer fra topplokket hver gang stempelet branner. Slik lyd peker på stempelet dask, som betyr stempelskjørtet har slitt og slaps mot sylinderveggen. En stang knock høres mer metallisk og høyere enn stempelet dask.
3

titt på tilstanden til eksos mens ruse motoren. En vanlig totaktsmotor vil stille ut noen hvit eller hvitaktig grå utslipp. Hvis eksosen ser altfor tykk og turtall produserer store skyer av hvit røyk, sammen med en brent-olje lukt, indikerer det overdrevent oljeforbruk som kan være et resultat av slitte stempelringer. Trekk olje veivhuset peilepinnen for en fire-takts motor. Hvis oljen vises tynnet ut og lukter av gass, indikerer det drivstoff har gått mellom stempelringer og gikk inn i veivhuset.
4

Slå gasstanken petcock ventilen til "off" posisjon. Aktivere tenningen cut-off switch. Bruk en socket å løsne og fjerne gasstanken festeboltene. Fjern drivstoff inntaksslangen fra bensintanken. Trekk tank av rammen. Trekk støpslet ledningen av tennpluggen spissen, og lede den vekk fra hullet. Bruk en socket å løsne og fjerne tennpluggen. Sett inn en komprimering måle skrue-in adapteren i tennplugghullet. Sparke den manuelle starteren over flere ganger.
5

Les komprimering psi (pounds per kvadrattomme) på komprimering måleren. Se i bruksanvisningen for den angitte psi din sykkel krever. Generelt, de fleste høy-komprimering dirt bike motorer krever 125-150 psi, med noen så høye som 170 psi. En dråpe mer enn 30 psi under den manuelle spesifikasjon indikerer utilstrekkelig komprimering. Imidlertid vil en brent ventil gi en slik lesning, men også oppvise en merkbar motor glipp. Ingen glipp og en lav psi lesing poeng slitte ringer.
6

Skru av komprimering måleren fra tennpluggen hullet. Sett inn en tre plugg inne tennpluggen hole.Turn motoren rundt for hånd ved å skyve spark starter spaken til pluggen beveger seg opp til høyeste posisjon, noe som indikerer top-dead-center. Ta av pluggen. Sett inn en håndpumpe manometer slangen inn i tennpluggen sylinder. Skru den på med den medfølgende adapteren. Pump trykk opp til 80 til 90 psi.
7

Husk høyeste målingen, avhengig av hva psi trykk du velger. Se måleren i flere minutter. Hvis psi faller mer enn 30 prosent psi i fire til fem minutter, har du en komprimering standard. Å innskrenke slitte stempelringer, lytt etter luft rømmer fra pustepause vent eller PCV sted. Luft slipper ut av forgasseren hals eller eksosrøret vil ikke være slitt stempler eller ringer.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/67079.html