Når motoren går rikt, det produserer for mye karbondioksid (CO2). Katalysatorer ta det CO2 og konvertere den til mindre skadelige eksosutslipp. Når omformere koble opp på grunn av overoppheting av motoren, komprimering lekkasjer eller tennplugg misfires, er uforbrent drivstoff slippes ut gjennom eksos og i luften, hydrogensulfid produserer som råtne egg lukt som forteller deg at din katalysator må skiftes ut. Måle inntak vakuum eller eksos mottrykk kan hjelpe deg å avgjøre om converter må byttes ut. Du trenger
Vakuummåler
Manometer
Papir
Blyant eller penn
Vis flere instruksjoner
Kontroll Intake Vacuum
en

Koble vakuummåleren til inntak manifold i vakuum port.
2

Idle motoren. Skriv ned vakuummåleren lesing, som bør falle mellom 18 og 22 mmHg.
3

Rev opp turtallet til ca 2500 rpm og vedlikeholde den. Vakuum lesing vil falle, deretter stige til innen et par Hgs av inaktiv lesing. Gjennomgående lave målinger og målinger som fortsetter å falle som motoren går indikerer mulig mottrykk oppbygging.
Eksos mottrykket Sjekker
4

Koble manometeret til eksosanlegget ved enten fjerner oksygen sensor og feste måleren til eksosmanifolden hullet, eller fjerne luften tilbakeslagsventil å koble måleren.
5

Start motoren og skriv ned backpressure lesing. "Normal" backpressure varierer mellom nær null og 1,25 psi på tomgang.
6

Accelerate raskt til 2500 rpm. Trykket skal måle mellom 1,25 psi og over 4 psi. Hvis avlesningen overstiger 8 psi, antar det er et problem eller blokkering som trenger videre diagnose.
7

Inspiser lyddemperen og alle eksosrør. Hvis noen er skadet, kan problemet ikke være katalysatoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/66005.html