Eksosanlegget har den viktige jobben med å regissere og utstøter forbrenningsgasser fra motoren ut eksosrøret. Noen ganger begrensninger blokkere strømmen av forbrente gasser og forårsake lekkasjer. Andre ganger eksosføring og komponenter kan løsne på sine forbindelser, noe som kan føre til lekkasjer som kan bli sett og hørt. Eksosanlegget starter med eksosmanifolden og ender på eksosrøret. Alt mellom foran og bak på eksosanlegget kan sjekkes for lekkasjer og reparert. Eksos manifolder

eksos manifold pakning tar mye straff i form av utvidelse og sammentrekning. Pakningen kan mislykkes på grunn av stress og press det må tåle og vanligvis gir faresignaler. Hvesende eller popping lyder kommer fra manifolden indikerer en mulig lekkasje. Enhver svart sot i og rundt manifolden anleggsflaten på hodet indikerer rømmer eksosgass. Se etter smeltet plugg ledninger, hvor sterk varme har forårsaket brenning. En annen indikator vil være utgivelsen av karbonmonoksid som kommer inn i kupeen. Eksosgassene kan føre til svimmelhet, kvalme og forvirring. Sprukne eksos manifolder kan avgi høyt buldrende eller "plapping" lyder, noen ganger i en svært lav frekvens.
Manifold til Header Pipe
Katalysatorer bør sjekkes for korrosjon og tilstopping.

manifold til header rør tilkobling har vanligvis et stort grafitt pakning eller et metall ball og socket-type flens. På biler med forhjulstrekk, tar denne felles mye flexing fra motor bevegelse under giring og hard akselerasjon, slik at felles å bøye og slites ut. Lekkasje fra denne pakningen felles vil ofte føre til svært høye rumlende lyder og lukter uforbrent drivstoff. Svart røyk kan noen ganger slippe ut fra denne felles. Misfarging på denne felles som sot-streker eller sot oppbygging vil peke på en dårlig manifold til header rørknutepunkt. Igjen vil karbonmonoksid være en reell fare i dette området.
Katalysator

katalysator re-brenner overdreven drivstoff som har kommet fra forbrenningskammeret ved hjelp av ekstrem varme og en kjemisk reaksjon. Hvis det blir for varmt det vil misfarge på utsiden casing (under skjold), viser en multi-farget regnbue mønster, et tegn på at det har brent innvendig. De kjemiske pellet inne i omformer vil avgi et råttent egg lukt når motoren er varmet opp. Et tett eller mettet omformer vil skape enorme back-press som vil sende avgasser bakover og ut gjennom interessante minste motstands vei som manifold til header felles eller eksos manifold pakning. En dårlig katalysator må skiftes ut umiddelbart.
Lyddempere og resonatorer

lyddempere og resonatorer dempe eksos støy og kan bli funnet montert halvveis under chassiset eller på ekstreme enden nær eksosrøret. De samler mest vann kondens og kan ruste fra innsiden og ut. Noen ganger dreneringshull kan blitt sett på deres nederste foringsrør. Noen rustne vann drypper ut av dreneringshull indikerer interiør rusting, der turbulatorene har forverret seg. Lyddempere og resonatorer typisk rust starter på bunnen. Så noen avskallinger eller råtnet metall indikerer en delvis eller full svikt i indre struktur og en lekkasje kan forventes i dette området før for lenge.
Pipe og Component Skjøter

Noe sted i eksos-systemet hvor en klemme par et rør til en lyddemper, kan katalysator eller resonator svekke og bryte. Leddene vil vike først, enten mekanisk forseglet eller sveises. Andre mistenkelige områder for lekkasjer vil omfatte steder der noen skarpe svinger eksisterer i røret, som over-the-aksel loop. Pipe og lyddemper kleshengere kan bryte fri og la eksos henger, trykket og skrapes andre deler av chassis, etter hvert forårsaker mekaniske skader.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/65419.html