Elektronisk bensininnsprøytning er komplisert men heldigvis er relativt enkle å feilsøke. Også potensielt gunstig til bakgården mekaniker er at faktum at moderne innsprøytningssystem komponenter er ikke i stand til justering, og dermed eliminere gjetting i en reparasjon ved at den enkle utskifting av defekte eller utslitte deler. Injektorer er i det vesentlige momentan ventiler som kan tette på en rekke måter, eller kan ganske enkelt mekanisk svikte i åpen eller lukket stilling. Starter Problemer
p Hvis et drivstoff injektor er virkelig "død", er det enten ikke lenger åpning eller den er tett på en slik måte at ingen bensin er i stand til å komme fra drivstoff under trykk linje til innsugingsporten . For å lykkes med å starte en bensinmotor raskt, drivstoff sprøytebrukere kjøre på 100 prosent driftssyklus (maksimal kapasitet), til bilens datamaskin bestemmer seg for at det har varmet opp tilstrekkelig at mindre drivstoff kan brukes og motoren vil fortsatt kjøre glatt. Det er av denne grunn at motoren går på tomgang høyere for de første minuttene av å kjøre mens den varmes opp. Dersom en eller flere av drivstoff sprøytebrukere er døde eller nesten tett, vil starteren koples riktig og spinne motoren som normalt, men det vil ofte ta mye lengre tid for motoren å "fange" og kjøre på egen hånd gjennom forbrenning av drivstoff .
Rough Running og vibrasjon

fleste moderne bensinmotorer er av multippel-sylindret design, vanligvis fire til åtte sylindere tross noen unntak. Alle multi-sylindrede motorer er designet med en motvekt veivaksel, svinghjul, og demper for å glatte ut pulser av avfyring av individuelle sylindere til en mer konstant rotasjonshastighet. Hvis et drivstoff injektor er død og dermed forårsaker en død eller ikke-firing sylinder, vil motoren i hovedsak har en hikke hver gang den fullfører en syklus, noe som resulterer i stamming eller vibrasjoner som kan bli følt i bilen eller ved å åpne panseret og ser på motoren. En ytterligere symptom på en motor som kjører med en død sylinder forårsaket av en dårlig drivstoff injektor er snublende eller forsinket akselerasjon.
Andre symptomer

Symptomene på en fast-åpen eller ufullstendig lukking drivstoff injektor er ganske annerledes enn en injektor som er helt død eller delvis tett. I dette tilfellet kan det være en lukt av uforbrent drivstoff i motorrommet, kommer gjennom ventilene, eller til og med ut av eksosrøret. Dessuten er det vanlig for drivstofføkonomi av kjøretøyet å sakte forverres som drivstoff injektor begynner å slites ut og injisere mer drivstoff enn ønskelig. Det er viktig å fange en lekk drivstoff injektor tidlig fordi hvis en overdreven mengde uforbrent drivstoff er gått ut av sylinderen og inn i eksosen, kan det bli overopphetet og permanent skade katalysatoren.
Stoler på Dash Varsellys

Selv om ingen av de ovennevnte symptomene er lagt merke til, spesielt på biler med større enn seks sylindre, kan det fortsatt være et problem som lurer, og det første symptomet kan komme fra motorens datamaskin i form av en CEL eller "check engine lys." Motoren bruker en lang liste med trykk, vibrasjon, temperatur og gass sammensetning sensorer for å bestemme helsen til elektronisk bensininnsprøytning. Mange moderne biler er i stand til å identifisere misfiring sylindere lenge før den typiske eieren ville merke noen endringer i utførelsen av bilen. Når en check engine lyset tennes, alltid ha det sjekket. Det er ikke nødvendig å ta bilen inn på en bensinstasjon, som de fleste lokale auto deler kjedene vil gjerne bruke sine elektroniske kode-leser verktøy for å avgjøre spørsmålet og tilbud om å selge deg riktig reservedel.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/65147.html